今天，在上海车展正式开幕前一周，雪铁龙全新车型凡尔赛C5X在上海与全球同步首秀。

对，你没看错，这款车的正式名字叫凡尔赛C5X，这是雪铁龙继爱丽舍、塞纳、毕加索之后又一款以著名法国IP命名的车型。

当然你可以说它抢占了今年风络热梗“凡尔赛文学”的热度。

看似是以一种先占先得的方式，成功与当前网络营销方式契合，事实上，神龙汽车早在2001年就将“凡尔赛”这一名字进行了商标注册。

凡尔赛宫是世界五大宫殿之一，而为何以凡尔赛命名C5X？

一切皆因C5X将是雪铁龙的新旗舰，在它身上，被雪铁龙总部和中国团队都寄以厚望。

东风雪铁龙品牌总经理毛创新说：“凡尔赛是神龙汽车20年前就已经预定好的名字，一直在等待一款和这个名字交相辉映的产品。今天，众望所归。”

不过无论凡尔赛之名是否众望所归，C5X是一款极具设计风格，让人心生欢喜的跨界车型，用其全球设计总监Pierre Leclercq所言：“融合轿车的优雅、动感，旅行车的实用性以及SUV的稳健与通过性。”

在雪铁龙产品命名体系中，“5”是中高级产品序列代码，X被认为凝萃了雪铁龙中高级车CX、XM等经典车型的精华，同时C5X的设计灵感来自于CXperience概念车，X在当今的话语体系中代表着大胆、创新和想象。

最知名的当然是马斯克的SpaceX。

而C5X也被雪铁龙一直称为是一款独一无二的车型。

但以智驾君的感觉它与宝马的5系GT在造型和定位上极为相似。

它采用了极具辨识性的雪铁龙独特身份标识X型LED日间灯和尾灯。

C5X飞梭流光前脸采用“双人”字 LOGO 设计，与下方进气口设计形成鲜明的层次感，前大灯造型以“X”字设计元素为基础，通过镀铬装饰与车标相连，在前脸处形成一条X形光影流线，极具视觉冲击感。

尾灯采用了与前灯相同的“X” 字形和技术细节，与前大灯相呼应，设计感强烈。

整款车采用了轿跑式流线车身，一幅随时出发的姿态。

其全球设计总监Pierre Leclercq称C5X车身侧面灵感来源于太空飞梭，车顶线条极为修长动感优雅，一直延伸至极具空气动力学的悬浮式扰流板上，进一步拉长了车身轮廓。

可以说车身长度是妥妥的旅行车修长式的车身长度。

与一般的SUV不同，其腰线要更高，同时也更动感有力，腰线走势既像水银又似金属般流动，其运动双尾翼及当下流行的短前后悬设计，配以19寸大轮毂，比SUV稍矮但又较轿跑更高的风格，优雅而不失利落。

另一项比较打动人的即是其车内采光，它采用了360°环绕式车身玻璃设计，玻璃面高达4.04 ㎡，全景天窗内部透光尺寸达0.37㎡，约为普通天窗的1.5倍，这种360°通透式的外飘式设计，对于年轻群体而言是十分有吸引力的。

当前，C5X只是进行了首秀，它完整的动力参数，尤其是价格需要在上海车展之后正式人公布，在今年第三季度方有望推向中国市场。

但目前从设计方面来看，这是智驾君认为雪铁龙推出的最漂亮的一款车。

不过，从法系车进入中国市场以来，设计从来是法系车的主要卖点。

但是从另一个层面讲，对于法系美学的过度渲染也是法系车与中国消费者在情感上相对疏远的原因之一。

做为一款主打中国市场，并在中国生产制造，面向全球消费者的车型，中国消费者的审美如何被兼顾？这样的审美风格会不会被非中国市场的用户接受？

这样的问题在发布会后，Stellantis中国研发中心造型设计部总监朱红艳一直被记者追问。

朱红艳表示，C5X作为雪铁龙的全新旗舰车型，在诞生之初即设定为主要针对中国市场的用户群体，在结合法兰西设计风格和中国市场需求两个方面，它这种黄金比例设计，通过法式航空动力学、精准线条切割和流动型面运用，和其传达的稳健、宁静和舒适的感觉，完美契合中国市场的新审美。

在问及中法设计团队有没有矛盾和冲突时，朱红艳表示，双方的合作非常融洽，在设计理念上并没有冲突。

而之所以外界多有此问，皆以法系车在设计风格上虽然出彩，但偶有过度设计之嫌。

不过，当前法系车在中国市场的低迷，并非因为设计，而是市场上不知何故有种看法认为法系车技术平庸，用车、保养成本高，同时因为市场占有率日渐下滑，导致二手车保值率也不高。

C5X是第三代EMP2平台的产品，EMP2模块化平台是Stellantis集团当前最先进的中大型车平台，应用了其众多最新的技术，在操控方面，C5X搭载MCS底盘调校技术，全系标配PHC自适应液压稳定系统，能更好的过滤震动，有效解决各种恶劣路况、恶劣天气以及噪音对车辆行驶品质的影响。

可达到所谓的“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的“三不”动态驾乘感受。

车内座椅采用一体化环抱式设计，材质采用高密度填充层和加厚结构化高级泡沫，让人久坐也不会疲惫，它还有多档调节和按摩加热功能。

车内空间，后排尤为宽敞，短前后悬的设计，让后排膝部空间高达238mm，远胜于上一代C5，也强于绝大多数主流B级车型。

后备箱容积高达545L，后排座椅放倒后，可进一步将空间提升至1640L。  

在智能科技方面，C5X搭载新一代C-Connect车载娱乐信息系统，配有自然语音识别系统、L2.5 C-Pilot、彩色3D抬头显示器eHUD等技术。

在车联网生态方面，雪铁龙没有重点介绍，但在中国市场其车联网生态主要由东风集团整合，在国外市场则由法方主导。

这也是当前合资品牌采用的主流范式吧。

从已经公布的信息来看，对这款车的评价我们可以说，设计新潮，吸睛；数字科技，追平主流配置；动力性能，有核心技术。

但凡尔赛C5X能起到旗舰的作用，为法系车在中国市场争一口气吗？

从单一车型看，也就是凡尔赛C5X未来的市场表现看，智驾君相对乐观。

但要其起到旗帜的作用，东风雪铁龙的中国团队还需要在营销上加大音量，无论是标致、DS还是雪铁龙和雷诺，他们普遍的特点是在中国市场音量太小，在他们的营销术语中，抛却法式浪漫，几乎没有可以被中国消费者记住的点。

在技术层面，本有看家宝，却没有市场传播度。

中国市场是一个高度竞争的市场，是一个不允许懈怠的市场，但我们被灌输的法系浪漫，常常会被理解为散漫，在中国市场缺乏进攻性：无论是产品定价还是在服务保障层面。

法系车需要在中国市场完善体系，我们希望这样的一个开始从凡尔赛C5X开始吧，至少它现在有了一个天然出圈的中国名字“凡尔赛”。