又一个科技公司入场“造车”了。

但与小米要自己造车不同，360选择了“联合造车”的方式，于是哪吒汽车成为其战略投资的对象。    

细数之下，中国有名有姓的互联网公司基本上都加入了这一赛道。    

这场发布会没有大张旗鼓，但也因一向锋芒毕露的周鸿祎而关注度提升。
   
可以说在360之后，中国新造车公司可以联合的互联网巨头几乎都被消费殆尽。

   
剩下的可堪救活一家新造车企业的仅剩快手和抖音。

在这场发布会上，在哪吒汽车CEO张勇向周鸿祎介绍最新版哪吒车型时，周鸿祎无意中说到：“我不会开车。”    

当然会不会开车并不是造好车的前提，中国最大的科技出行公司滴滴的创办者程维也不会开车。    

但当不会开车的周鸿祎加入造车大潮，相比二线新造车品牌寻求背靠互联网大树的急切，背后同样是互联网公司对错失智能汽车赛道的焦虑。    

不过，在严格意义上，360与哪吒汽车是战略投资关系，一如美团是理想汽车的第二大股东，腾讯是蔚来的第二大股东一样，周鸿祎并没有亲自跳进造车大潮。

“经过手机的失败之后，我们自己不能造车。”周鸿祎表示，360将把哪吒汽车作为样板，然后把安全技术一视同仁地输出给其他车企。

在360为何入局“造车”，周鸿祎表示：“作为一个互联网老兵，可以参与到未来最大智能终端的创建，甚至是全球智能汽车的变局中，是一次千载难逢的机会，不容错过。老兵就是要在关键时刻挺身而出，挑战越大，兴奋越大，360必须参与其中，贡献自己的力量。”    

周鸿祎所说的“千载难逢的机会”，指的就是在智能汽车行业的变革阶段，中国制造与中国互联网共同定义汽车行业规则的机会。而云计算、大数据、AI将赋能中国制造、改变中国汽车市场，甚至全球汽车市场。    

这个眼见未来无限机遇的行业已经吞噬了无数巨头的野心。
   
在这个拥挤的赛道上，想提出一些另类新鲜的口号正变得愈加艰难。    

在今天的发布会上，360提出了“‘科技平权’带来‘体验平权’”的概念，即通过科技的力量，做老百姓能负担得起的智能汽车，同时使其在性能、体验、安全性上都不逊色于价格比它高几倍的车。    

科技平权不是新词，用到智能汽车领域似乎有几分新鲜，但是这明显与威马创始人沈晖提出的“科技普惠”，“造老百姓用得起的智能汽车”相似。
   
只是哪吒汽车当前在定价下明显更比威马汽车降格一个区间。

   
这也是哪吒在销量上渐超威马的原因。    

基于“科技平权”带来“体验平权”这一概念，合作双方在今天的发布会上提出了“为人民造车”的口号。    

而哪吒汽车CEO张勇也表示，这与哪吒汽车“让高品质智能电动汽车触手可及”的理念相契合。    

根据双方公布的信息，未来将以10万元左右的智能汽车定位，满足大众化的用户需求。

“继电脑、手机之后，智能汽车有望成为最大的智能终端，车联网也将成为继移动互联网后的下一个超级入口”，周鸿祎吐露了布局智能汽车的基调。    

在他看来，智能汽车的网络安全，以及车联网安全，也必将成为未来360大安全生态的重要版图。    

因此，通过积极布局智能汽车，360既能参与一场以互联网推动中国汽车制造业变革的世纪机遇，为大众消费者提供更平价的数字化产品；又能以哪吒为样板，深入研究汽车网络安全问题，从而更好地为全行业车企及产业链伙伴提供智能汽车网络安全服务。    

据360官方介绍，在考察合作对象时，他们首先关注的是对方是不是真正的创业者，他们的团队是不是真的关注用户需求，是不是真正的汽车制造“工匠”，是不是在做真正能为用户提供更佳体验和更多价值的车，是不是能把承载这样理念的车造出来，是不是真能让用户接受并购买。

在造车大潮的巅峰时期，造车新势力曾有300多家。然而经过了多轮淘汰之后，留在“赛道”中的企业已是屈指可数，哪吒汽车可以说是走过了第一阶段的一家。    

目前，哪吒汽车累计生产下线超过4万辆量产车，并完成了核心种子用户的积累，在车市中已经站住脚跟。    

对此，周鸿祎表示：“除了用户规模已经具备一定基础之外，哪吒汽车‘以用户为核心’的理念与360一贯的主张相契合。在这场世纪性的汽车行业科技变革中，用户至上才是核心本质，极致的用户体验和产品价值才是取得成功的不二法门。”

未来的智能汽车，更像是一个智能终端，汽车的软件属性越来越关键，甚至将步入“软件定义汽车”的时代。在这一趋势下，360将可以为哪吒汽车提供覆盖云计算、大数据、AI、物联网，以及车联网安全等综合数字化技术。    

简而言之，与哪吒汽车携手之后，360将挑起软件层面的“技术大梁”。

此外，哪吒汽车也将从传统造车模式转型为互联网造车模式，具体包括理念、体验和用户三个层面：    

在理念方面，互联网世界中的用户至上、极致体验、快速迭代等信条将在造车过程中得到坚守与践行。    

在体验方面，哪吒汽车将获得360在互联网、智能硬件、网络安全方面的积累，并贯穿到产品当中。同时，双方还将共同设立产品体验联合组织，深度参与到汽车产品的体验设计、互动及迭代当中。

而在用户方面，360将为哪吒汽车导入广大互联网用户和智能硬件用户等，这些360粉丝也将是哪吒汽车产品和体验设计的参与者与推动者。    

在这个背景下，合作双方表示，一个有史以来最大的汽车产品社区正呼之欲出，将成为哪吒汽车在未来发展中的竞争利器。

如今，新造车大潮正在掀起又一个高潮，小米、华为、创维、360都已加入其中，再加上之前就已“入场”的百度、阿里巴巴和腾讯，中国的造车新势力几乎已经将中国的互联网巨头瓜分完毕。

一方面对于互联网公司造不造车不再是选择题，而是必答题，另一方面对于造车新势力而言绑定互联网公司是获取融资的背书，也是在车联网领域寻找伙伴的机会。    新造车运动是不是太拥挤，太红海了？

显然这一运动尚未到中盘，明天，谁知道谁会卷入这一潮流呢。