9月1日，梅赛德斯-AMG GT 63 SE全球首发，这是“AMG”推出的第一款高性能混合动力车型。

自此，这款融合了F1赛车技术的新车正式进入量产阶段。既然混合动力是它的最大特征，那我们就先从动力总成说起。

AMG GT 63 SE PERFORMANCE的动力系统由两部分组成：在车头的发动机舱里，搭载了一台4.0L排量的V8双涡轮增压发动机，而在后桥位置，布置了一台永磁同步电动机。与之配合的，是AMG Performance 4MATIC+全轮驱动系统。

这套油电混合动力单元的总输出功率为620kW，总扭矩超过了1400Nm。这让AMG GT 63 SE PERFORMANCE从静止加速到100km/h仅需2.9s，达到200km/h不到10s，最高车速为316km/h。

百公里加速进入到3s之内，这个成绩即便与总拿加速成绩来“炫耀”的特斯拉相比，也没差多少。

位于后桥上的电动机最大输出功率为150kW，与2挡电动变速器和电控限滑后差速器集成在了一个尺寸紧凑的电动驱动单元 (EDU) 中，高性能动力电池则位于后轴上方。

根据官方介绍，这种设计有许多优点：

第一，电动机的动力直接作用在后轴上，可以更直接地驱动车轮，在起步、加速或超车时提供额外的动力。

第二，电动机的动力可以在全扭矩下应用，因此可以特别灵活地起动。

第三，电控限滑后差速器的存在，将让驾驶员体验到明显的性能提升。这款混合动力车型在加速出弯时更加敏捷，可以提供更大的牵引力，同时保证行驶稳定性和安全性。

第四，后桥上的电动机、动力电池与位于车头的V8发动机取得了“平衡”，改善了前后桥的重量和轴荷分布，从而为提升操控性奠定了基础。

虽然AMG GT 63 SE PERFORMANCE拥有后桥限滑差速器，但如果在实际驾驶过程中，后桥的驱动力过于强劲从而存在更多的打滑可能，那么电动机的驱动力也会根据需要传递到前轮上。实现这一操作的，是AMG Performance 4MATIC+全轮驱动系统，它通过机械的方式将前后桥连接在一起。

作为一款考虑环保性能的车，AMG GT 63 SE PERFORMANCE在设计阶段就非常重视动力效率，因此其动力系统会时刻“关注”动力输出的情况，只允许发动机和变速器出现最小程度的损耗，从而实现更低的排放和能量消耗。

根据今天公布的官方数据，其百公里综合油耗只有8.6L，这对于一款拥有V8发动机的车型来说，已是之前难以想象的水平。

AMG GT 63 SE PERFORMANCE搭载的高性能动力电池应用了来自F1赛车的技术，在研发过程中，AMG的技术团队就与梅赛德斯-AMG F1车队的工程师进行了合作，使得其动力电池达到了大功率和低重量的技术目标。

AMG GT 63 SE PERFORMANCE的高性能动力电池容量为6.1kWh，可以连续输出70kW的功率，150kW的最大功率则只能维持10s。

不过，AMG GT 63 SE PERFORMANCE从静止加速到200km/h只需不到10s，这意味着每次加速过程中，电动机也足够支持车辆加速到200km/h的车速。无论是用于日常驾驶还是赛道飙车，也都足够了。

由于这款动力电池的重量仅有89kg，因此其1.7kW/kg的功率密度也是非常出色的。电池通过3.7kW车载交流充电器进行充电，传统的充电桩和家用电源也可以使用。

但有一点需要强调，这款电池是为了实现快速供电以提升动力性能而研发的，而不是用于长距离的续航。因此，其纯电续航里程只有短短的12km。

如果你想拿它当作纯电车型使用，那么只够在你家周围买买菜了。

在动力电池上，厂方还应用了一项新技术——采用非导电液体的冷却剂对电池进行冷却，而且首次实现了可以在电池包内560个电池周围流动，以单独冷却每一个电池。

如此一来，动力电池的冷却就变得非常高效，每个电池都能保持在45℃左右的最佳功率输出温度内。同时，稳定的温度对动力电池的性能、寿命和安全性都具有决定性的影响。

因此，与传统的仅靠风冷或整体水冷的电池包相比，AMG GT 63 SE PERFORMANCE的电池包不但性能更加优异，而且更加安全可靠。

为了让新车在不同的驾驶需求下展现出不同的特性，工程师为AMG GT 63 SE PERFORMANCE提供了7种驾驶模式，包括：“Electric”、“Comfort”、“Sport”、“Sport+”、“RACE”、“Slippery”和“Individual”。不同的模式下，动力系统、变速器的响应风格、转向特性、悬架阻尼、排气声浪都会有所区别。

模式选项的开关位于多功能方向盘的右侧区域，选择不同的模式，选项按键还会以不同的色彩进行区分。

在常规状态下，AMG GT 63 SE PERFORMANCE会在“Comfort”舒适模式下无声起动，此时仪表显示屏中会有“就绪”图标，表示车辆已准备好行驶。此外，作为 AMG 典型的强大、响亮的启动声音，通过车辆的扬声器在内部发出声学反馈，表明准备开始。只需轻轻踩下油门踏板即可启动 AMG Performance 混合动力车。

如果选择“Electric”电动模式，车速从静止到130km/h均可纯电行驶，此时V8发动机将始终处于关闭状态，但AMG Performance 4MATIC+全轮驱动系统则可正常发挥作用。当电池电量耗尽或驾驶员需要更多动力时，智能控制系统也会自动切换到“舒适”模式，发动机就会起动介入驱动。

“Sport”运动模式下，发动机和电动机将同时驱动车辆，来自电动机的更多动力将被释放出来。“Sport+”运动+模式则会在此基础上更加激进。

“RACE”赛道模式只可用于在封闭赛道上进行高性能驾驶，所有参数都将配置为最大性能输出。

“Slippery”湿滑模式则考虑到了新车强劲的动力在湿滑路况下的需求，系统将对动力输出进行优化，使得功率降低、扭矩输出柔和，以确保车轮不会出现打滑。

“Individual”则是个性模式，驾驶者可以在这个模式下对动力、变速器、悬架阻尼、转向特性和排气系统进行个性化设定。

随着电气化转型的不断深入，像梅赛德斯-AMG这样的高性能品牌也同样需要变革，AMG GT 63 SE PERFORMANCE的价值就是为其打开新能源市场的大门。

虽然AMG GT 63 SE PERFORMANCE还只是一款插电式混合动力车型，但我们已经可以将其看作一个过渡型产品，并为未来的纯电车型打开市场空间。

这与生活用车市场的发展路线也是一致的，先基于燃油车型衍生混动版本，再进一步落地纯电车型。相比之下，高性能市场的需求比较特殊，因此其电气化的节奏要比普通民用车型慢一拍。

不过，梅赛德斯-AMG已经通过AMG GT 63 SE PERFORMANCE做出了改变，未来更多的新车也将值得期待。