新能源汽车产业的补贴是从2009年开始，至今已有13年了，截止2021年12月，我国补贴资金已累计投入约1295亿元，已覆盖超过191.59万辆新能源汽车。其中，2019年至2020年，新能源汽车补贴总计183亿元，2016年至2018年补贴99.8亿元，2019年补贴101.85亿元。

我国新能源补贴的初衷其实是为了提升新能源技术，实现规模化，实现并完善新能源产业链，但也有不少企业为了补贴诱惑，骗取补贴等，当然都受到了批评和制裁。

其实补贴退坡早在2020年就已经计划好，但是因为疫情和市场反馈，所以才将补贴退坡延至2022年，但是以每年10%、20%和30%的比例下调补贴额度。

据不完全统计，2020年，我国新能源汽车销量为136万台，相比于2019年增长了11%，而2021年则达到了352万台，翻倍增速非常之明显。

那么补贴退坡后对企业有何影响呢？主要是两种，第一：企业涨价，第二：企业自掏腰包。所以2022年1月1日开始不少车企的产品都涨价了。

其实经过智驾君（ID：zhinengqiche）了解，也并非所有新能源车型都涨价，比如续航300km以下的车型本身就不在补贴范围内，所以也就没有受到影响，比如我们非常熟悉的五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等微型电动车。

第二种是支持换电的车型，早期工信部文件显示，换电模式的车辆，不受30万上限约束，对于换电车型来说，同样是实际层面的鼓励支持，所以目前可以继续享受补贴红利的就是蔚来。

另外比如很多新能源车型本身价格就高于30万元以上，所以也不会收到退坡政策的影响，比如高合Hiphi X。

所以大家也不难看出，其实涨价的品牌基本都是大家耳熟能详且保有量很高的车型，比如特斯拉、比亚迪等品牌。

就像刚才说的退坡后，车企只有涨价或者自掏腰包，显然第二种对于企业来说并不最理想的解决办法，所以2022年新能源车型的涨价大潮已经开始。

其实不难看出为何企业会选择涨价，首先因为电池、芯片等原材料供货导致制造成本的提升，而退坡的逐年递增，也在宣告国家对于企业的支持逐年减少。

所以在2021年12月最后一天很多车企都宣布了涨价，比如特斯拉，国产Model 3和Model Y后轮驱动版车型售价分别上涨至26.57万元和30.18万元，上调幅度分别为1万元和2.1万元。

而一汽-大众表示，一汽-大众ID.CROZZ旗下车型所享受的新能源补贴金额将从1.8万元降至1.26万元，车价将上调5400元。但用户如果在2022年2月28日前完成购车，还可以享受此前的补贴后售价（这说明，目前一汽-大众ID.CROZZ是第二种情况，也就是自掏腰包）。

2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至9100元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元。插电混动车型补贴下降至4800元。

也就是说，在300km-400km之间的车型，2022年补贴相比2021年减少3900元；续航大于400km的车型，补贴减少5400元，而大于50km的插电混动车型，补贴则减少2000元。

2023年，购买新能源车将不再享受国家补贴。

尽管2021年新能源销量大幅提升，但因为原材料、芯片等原因的影响尚未结束，所以在净利润面前没有什么太大变化，不过随着退坡来临，价格提升，对于企业营收会有所缓解，当然对于平常百姓而言，则需要在购车时候更要精打细算了。