旗舰车型在以宝马、奔驰和奥迪为代表的德系品牌中有特殊意义。

在宝马集团举办的线上财报年会上（3月16日），正式官宣了纯电动BMW i7将在4月跟随全新一代BMW 7系一起同步全球首发。

这意味着宝马在SUV车型有了iX电动旗舰车型之后，在轿车领域i7将担起旗舰之责。

几乎与此同时，奥迪也赶在了财报年会（3月17日）开始前，就发布了基于最新PPE纯电平台打造的奥迪A6 Avant e-tron概念车。

比二者更早的是，梅赛德斯-奔驰在3月15日就公布了全新EQS SUV的信息，不但有披着伪装衣的新车测试照片，而且公布了座舱内饰、工厂生产线的官图。

奔驰EQ品牌在电动旗舰车型上，实现了轿车和SUV的同步布局。

BBA三大德系豪华品牌的最新一代纯电车型即将落地，再次延续了三大品牌互相竞争又通过这种扎堆官宣的方式制造热度吸引世界汽车产业对德国汽车全面电动化的关注。体现了BBA对于新能源市场的渴望，也让人嗅到了更多的火药味。

尤其是在新能源车市竞争激烈的当前，BBA的企业转型都已初见成效。第一批投入竞争的车型，急需后续新品进一步提升市场号召力，以便争夺更多的市场份额。

这个时候，谁能快人一步，无疑将占据更多主动。

以BBA三大品牌此次发布的新车来看，BMW i7处在纯电豪华轿车市场，奔驰EQS SUV处在纯电豪华大型SUV市场，奥迪A6 Avant e-tron也定位在行政级豪华市场，三款车型几乎都带有旗舰属性。

可以预见，BBA之间新一轮的纯电豪华之争将由这些新车拉开序幕。

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纯电动BMW i7 

根据宝马公布的信息，2022年内，其量产及试生产纯电动车型将达15款，而基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相。

将于4月与全新一代BMW 7系一起全球首发的BMW i7，就是其中之一。

宝马集团董事长齐普策表示：“今年，纯电动BMW i7将把BMW电动车型推向新的高度，它将是我们持续成功、引领变革的重要组成部分，全新一代BMW 7系也将因此成为豪华市场中第一款可提供内燃机、插电式混合动力和纯电驱动的豪华轿车。”

虽然目前公布的官图还无法看清新车的全部样貌，但从其巨大的双肾格栅来看，它将延续BMW iX的前脸设计风格，有着一个夸张的“鼻孔”。此外，车头上方的日间行车灯由豪华水晶元素组成，并搭配了BMW环形光耀格栅。

据悉，BMW i7将拥有超过600km的续航里程。

宝马集团负责研发的董事韦博凡先生表示：“BMW i7将纯粹驾趣与领先数字体验相结合，将成为思维前瞻、肩负责任的先锋领袖的理想座驾。” 

车内，全新主题模式（My Modes）和最新一代BMW iDrive操作系统将带来新的数字化体验。通过全新主题模式，驾驶员可以根据个人需求设置车辆的驾驶特性和车内氛围，享受极富情感的个性化多感官体验。

BMW一体式悬浮曲面屏，连同贯穿整个前排仪表板和车门的BMW环抱式交互光带，带来无与伦比的视觉与触觉感受。BMW环抱式交互光带集环境氛围灯与功能按键于一体，令座舱彰显现代豪华与未来感。

此外，全新设计的全景星轨天幕营造出更为宽敞、现代、舒适的内部空间，用户还可根据个人喜好控制天幕上的LED光线颜色。

在后排座椅空间，新车将引入BMW悬浮式巨幕，致力于打造出一个专属的移动私人影院。该屏幕的尺寸达到31英寸，拥有32：9的超宽比例和高达8K的分辨率。未来，BMW悬浮式巨幕可以提供海量流媒体娱乐内容。

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全新EQS SUV暂时还披着“伪装衣”，新车将于4月19日全球首发。

全新EQS SUV将是传统车企推出的首款纯电动豪华SUV，也是基于梅赛德斯-奔驰专用电动汽车架构落地的第三款车型。

虽然新车的外形还未公开，但其豪华的内饰已经公布了官方图片。可见，全新EQS SUV与全新EQS轿车如出一辙，先锋的设计、精致的工艺和豪华的氛围结合了大型SUV的空间性与多功能性。

专属电动汽车架构提供了宽敞的内部尺寸，与可选的第三排座椅和可电动调节的第二排座椅搭配使用，实现了灵活的座舱使用方案，可以满足客户的不同用车需求。

全新EQS SUV的内饰追求数字化风格，最令人印象深刻的依然是MBUX Hyperscreen系统。MBUX Hyperscreen包括仪表盘、信息娱乐系统和乘客显示屏，三者采用无缝设计融合为一体。该配置是在EQS轿车上首次推出的，长达1.41米的曲面屏幕几乎覆盖了车厢的整个宽度。

根据官方公布的信息，梅赛德斯-奔驰在美国建立了新的电池工厂，以便为在美国生产全新EQS SUV奠定基础。

位于阿拉巴马州的梅赛德斯-奔驰工厂自1997年以来，一直是奔驰品牌大型SUV的生产工厂。现在，该工厂配备了全新EQS SUV的生产线，正在为生产这款新车做着准备。

高度灵活的梅赛德斯-奔驰生产系统，允许在一条生产线上组装不同的车型和传动系统，使工厂能够适应客户需求的变化。除了奔驰GLE、奔驰GLE Coupé、奔驰GLS和梅赛德斯-迈巴赫GLS之外，全新EQS SUV也将被添加到生产线上。

高性能锂电池在一条长约300m、有70多个工位的生产线上组装，工厂使用全数字化生产流程，将各种组件组合在一起，包括多达 12个电池模块。

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奥迪A6 Avant e-tron概念车

奥迪A6 Avant e-tron 概念车与去年曾在上海车展亮相的奥迪A6 Sportback e-tron概念车一样，都是基于奥迪PPE电动化平台打造的。

奥迪A6 Avant e-tron概念车长4.96m、宽1.96m、高1.44m，一体化封闭格栅及车尾贯穿式灯带等元素则与其它奥迪e-tron电动车型一脉相承。当然，它最大的特征，是有着一个旅行车尾厢，这也是其“Avant”名号的体现。

奥迪汽车股份公司技术研发董事Olive Hoffman表示：“随着奥迪A6 Avant e-tron概念车的推出，基于奥迪全新PPE技术平台的量产车型触手可及。我们的目标不仅是实现Avant车型45年辉煌历史的电动化转型，更将为这段历史添上一个惊叹号，以800V充电技术、270kW充电功率和700km的WLTP标准续航里程书写新的篇章。”

取决于驱动系统和车型，奥迪A6 Avant e-tron概念车高性能版本的百公里加速时间不到4s，入门级车型的百公里加速时间不到7s。

双电机版本的车型可提供350kW的输出功率和800Nm的扭矩，前轮采用专为电动车优化的五连杆悬架，后轮采用多连杆悬架，并配备带自适应阻尼控制的空气悬架。

在800V充电技术和270kW充电功率加持下，快充10分钟即可增加300km续航里程，25分钟内可将电量从5%提高至80%。

奥迪A6 e-tron概念车在Sportback型下，风阻系数低至0.22。由于车顶轮廓线较宽，Avant版本风阻系数仅稍高点，为0.24。通俗地讲，该款概念车实现了最低程度的空气阻力，进而可降低能耗、延长续航。同时，通过风洞测试，奥迪A6 Avant e-tron概念车得以在每一处细节实现极致优雅及和谐统一。

在车身侧面，各安装了三个微型高分辨率LED投射灯。打开车门时，微型动态灯光投影延伸于地面之上，以相应的语言信息迎接乘客。

奥迪尤为重视安全功能与美学设计的有机结合，因此微型高分辨率LED投射灯也能在地面上投射危险警示符号，例如：在打开车门前警告正在靠近的骑车者。

4个高清LED投射灯巧妙内置于车辆四角，可生成转向信号投影，投影效果可根据不同市场和地区规定进行调整。

当奥迪A6 Avant e-tron概念车停车充电时，驾驶员与乘客可将游戏画面投射至车辆前方的墙壁上，通过游戏打发时间。借助数字矩阵式LED大灯技术，用户不需要盯着驾驶舱的小屏幕，尽享大画幅游戏体验。

新一代数字OLED尾灯结构和贯穿式灯带构成了车辆尾部的主要元素，打造出显示屏般的效果。数字OLED尾灯采用全新三维结构，与车身形态适配，不仅可呈现以往的二维动态灯光秀，用户还可体验惊艳的3D立体效果。

PPE 平台是专为纯电动驱动系统而设计的，因此可充分发挥该技术的所有优势。核心元件是车桥之间的电池模块，该模块拥有约100kWh的电量，利用整个车辆底盘可实现相对平整的电池布局。

由此，PPE平台既能生产SUV那样离地间隙较高的车辆，又能生产如奥迪A6 Avant e-tron概念车一般极具动感、架构扁平的车辆。可以说，PPE平台将是奥迪真正在纯电市场的发力之作。

另外，在今天晚间的保捷发布会上宣布，2030 年超 80% 新车将是纯电车型， 新一代 718 计划以纯电形式于 20 年代中期推出。

我们再次听到了“加速电动化”的提法。

这背后可能有乌克兰危机引发的能源自主的焦虑。但加速电动化正成为德系汽车工业的主旋律。