前途汽车创始人陆群在这一批新造车的创始人应该是最具批判精神和知识分子人格的创业者，做为最早拥有双资质的新造车企业，前途自2018年推出首款量产电动跑车前途K50之后四年，它的第二款量产车型前途K20今天通过在线的方式发布，售价为8.68-14.98万元。

相比与其首款车型前途K50当初75.43万元的售价，前途K20可谓十分贴地气。

K20最早在2019年即发布过概念车型，此次正式销售的前途K20依然主打性能。

陆群将之称为“纯电小钢炮”。

它的特点是好开、好看、好玩。

K20搭载双电四驱动力总成，电机峰值功率达到217匹，百公里加速4.7秒。

陆群强调这4.7秒零百加速是在日常驾驶中可以实现的，在这背后前途匹配以相应的悬架系统、动态扭矩控制、轴荷分布、底盘调校和转向反馈。

做为一款8万多元起步的小型电动汽车，前途K20全系标配前后双叉臂式独立悬架。

这一配轩与双电机组合，可以实现极大的可操控能力和安全稳定性。

出于对电动跑车的执念，前途K20功重比（功率与重量的比值）达到0.2051，前途汽车表示这一指标与跑车界的标杆不相上下，并在同级别中领先。

本质上，前途汽车依然是将前途K20当做跑车来打造的，其三门两座设计，在车身比例和姿态上，视觉上打造修长的造型但姿态低趴，重心偏低；尾部“之”字形闪电尾门采用聚碳酸酯高分子复合材料注塑成型，可有效降低整车重量，更加符合空气动力学的设计也使其担任起“压流板”的角色。

前途表示这可能是汽车工业设计史上的第一款量产异形尾门。

同时K20还有敞篷版。

我们称之为中国市场内最便宜的电动跑车当不为过。

不过，在智驾网看来，前途K20最鲜明的特点有两个，一个是EPA，即百公里能耗指标强大，其二是可定制。

对于这两个特点，我们认为前途汽车通过轻量化设计，将百公里电耗控制在7.1-8kWh/100km是一项成功的组合，这意味着300公里的续航仅需二十几度电，核算成本约每公里4分钱，这也让这样一款小车的长续航版本具备500公里的能力。

而其强调的定制化，从其介绍来看，反而加大了购车的繁琐性，很难想像，一款面向年轻群体，定价在8万元以上价格区间的意向车主会倾注多少的时间去理解消化这种选择的痛苦。

前途K20向用户提供的私享定制化服务包括，双色车身的颜色搭配、机盖装饰条的纹饰，再到卡钳、A柱的颜色，都可以自由选配，车辆会在选配完成后才开始生产。

此外，用户还可以根据个人驾驶偏好在动力系统、安全系统、灯光、空调、座椅、驾驶辅助系统等40余种汽车配置中进行选择。

当然，前途也意识到更多的用户本身是比较懒的，推出了三种升级套餐：底盘性能升级套餐、车内交互感受提升的系统软件升级套餐和皮肤造型升级套餐。

对于汽车定制，历来有汽车发烧友希望有车企推出类似的服务。

不过近几年来，国内新造车企业主打这一概念的品牌，基本上都以无疾而终止，当年威马汽车的C2M模式，今天已基本不再提起。

相比可定制化，事实上理想汽车的全系标配化更符合消费者的购车习惯。

所谓定制化在很大程度上其实更类似于一种促销模式，即通过更多的选配让消费者从口袋中掏更多的钱。

而全系标配既体现了造车者对消费群体的精准把握，也是一种难得的诚意，让购车者远离选配之苦。

▲前途K20准量产版最早发布于2019年

造跑车一直是前途汽车的执念，从打造70多万元的碳纤维车身K50到今天8万多元起步的K20。

前途汽车一直在跑车的道路上前行。

不久前，陆群在反思近来来的造车之路时强调“低估了资本”。

但在智驾网看来，从汽车设计起步的长城华冠和陆群最大的问题并不是对资本的理解不够深刻，而是多年来没有完成从设计师向汽车产品制造商这一商业角色的过渡。

无论是70多万元的跑车还是8万多元起步的跑车，都意味着其是小众市场。

在今年中国电动汽车销量占比正冲刺30%的历史关头，今天的电动汽车消费者已经不止于燃油车限购人群。

它缺少向中国最广大的群体打造一款满足日常四人出行、有性价比车型的耐心，以及愿意为此做出改变的妥协。

起步早于中国所有造车新势力的前途原来是有机会成为全品类电动汽车的先行者，谁还记得它是中国最早的电动MPV概念车的设计者？

▲前途Concept 2

前途汽车今年年底即将赴美上市，显然K20的成功与否对其估值有不小的影响。

自K50的停产之后，K20在价格上做到了亲民，但它所界定的这一市场是否真正认可还需要时间。