挽救了周冠宇生命的Halo，是如何来到F1赛场的？_车讯

智驾网 2022-07-04 23:54

挽救了周冠宇生命的Halo，是如何来到F1赛场的？

昨天看 F1 的人都知道，中国车手周冠宇在发车的时候遭遇了严重的事故。连续碰撞下五台赛车受损，周冠宇的赛车直接飞出赛道，多亏了halo系统。

昨晚F1英国银石站正赛开幕，在整场比赛中，除了吐槽法拉利“战略”、“五车缠斗”等话题之外，备受关注的就是中国车手周冠宇在发车的时候遭遇了严重的事故，他的赛车被撞至飞起翻滚。

事故发生后，赛会挥动红旗暂停了比赛，马上进行救援。

赛后经检查无碍，并已离开赛事医疗中心。周冠宇本人事后在微博上发文感谢粉丝的关心，“我没事，很幸运还可以站在这，今天Halo救了我。谢谢大家对我的关心。”

其实，在F1银石站开幕前的“垫场赛”——F2的比赛中，尼萨尼防守豪格时发生擦碰，导致豪格右前胎爆胎之后失控，随后豪格的赛车撞到路肩并“腾空起飞”，径直撞到了在过弯的尼萨尼。Halo保护了尼萨尼的头免于受到撞击！两位车手都平安无事地离开了赛车！

但大家也许不知道Halo的推出可谓“一波三折”，Halo引入最大的功臣是前FIA主席让-托德。

昨晚，已退位的他在推特上发声说：“很高兴尽管遭到强烈反对，但我还是按照自己的信念实施了 Halo！”

其实每当方程式赛车发生事故的时候，开放式座舱的安全问题就会被再一次提起，封闭式座舱真的要替代开放式座舱吗？在过去的十多年的时间里，Dan Wheldon、Henry Surtees、Justin Wilson、Jules Bianchi均遭受了致命事故，但开放式座舱依旧延续，这主要是因为自F1诞生以来，开放式座舱就是这项运动的基因，起初的设计是为了能够让车手尽快逃离赛车。

其实将开放式座舱变为封闭式座舱，技术层面并不难，但是将会彻底改变方程式赛车的外观，众所周知，F1赛车每一处配件的角度都绝对了空气动力学走向，所以既然封闭式座舱不能使用，那么就要考虑如何提升安全性。

早期的F1赛车的车手整个头部都露在外面，甚至有些车手肩膀也在外面，因为1994年塞纳和拉岑伯格的去世，座舱安全问题越来越受到重视，FIA大刀阔斧进行安全改革，车手头部两边的区域也越来越高。

因为周冠宇的事故，大家又再一次提到了Halo，这套系统其实是在2018年强制加入的，整套系统可以承受约12000kg的压力。除了这次周冠宇的事故之外，Halo在过往几年中纷纷保护了很多车手，其中就包括刘易斯·汉密尔顿。

Halo指的是一种头部保护装置，安装在驾驶位置上方，重量约为7公斤，以钛金属制造，一级和二级方程式赛车的比赛中，赛车必须安装Halo装置。根据国际汽联的模拟测试，Halo能让车手在重大事故中的生还率提高17%。

其实早期的Halo并非现在这样，2015年，三种方案在本特沃特接受测试。

第一种：Halo

第二种：三层并排鳍状设计

第三种：从座舱前部延伸到车手头顶的三条钢筋

后来，红牛车队设计出了一种挡风玻璃，其设计概念和在本特沃特初期测试的挡风玻璃很接近。但是光线透过挡风玻璃会产生折射，不同于勒芒原型车的挡风玻璃，原型车的座舱要比方程式宽很多，驾驶舱越窄，视觉变形就会越大，所以最后该方案被放弃。

F1选择了三个第三方供应商，包括德国CP Autosport、英国SST和意大利V System，大多数车队选择了CP Autosport的版本。

Halo以三点连接到车身，仅重9公斤，可承受约12000 公斤的重量（垂直和横向），由用于航空航天工业和人造骨骼的5级钛（Ti-6Al-4V）制成，整个Halo被分为5个部件，在无菌室中通过非常复杂的过程焊接在一起，单个Halo采购价格大约是1.5万欧元。

在2016年时F1座舱边缘的受力测试要求从15kN提升到了50kN，另外座舱两侧的高度也增加了20mm。

Halo的测试要求也很严苛，在C-C平面（即座舱后部）前方785mm处和基准面上方810mm处，施加相当于垂直向下116kN和纵向向后46kN的负载，且需要位于赛车中轴面上。

另外，在C-C平面前方590mm处和基准面上方590mm的Halo结构外表面位置，施加相当于横向向内93kN和83kN纵向向后的负载。这些测试必须在相互之间的3分钟内进行，且负载持续时间要保持至少5秒，在此期间任何结构不得失效。

不过Halo的缺点显而易见——影响视线。车迷们戏称这个东西看久了会让车手们变成斗鸡眼。尽管通过测试，车手们表示Halo并不会影响视线。但是在诸如斯帕艾尔罗格弯、COTA一号弯这些上坡区域，Halo三支架交汇区域的三角结构会直接挡住车手的视线。

昨天在周冠宇的翻车事故中，周冠宇赛车的防滚架已经是磨掉了。防滚架失效，在防滚架磨掉之后，Halo开始撑着，以免周冠宇的头直接接触地面。

在大家都赞扬Halo的时候，也有人提出问题：防滚架失效。

F1规则对于防滚架的要求：必须通过直径200mm且垂直于承载轴的刚性平垫，向防滚架结构顶部施加相当于横向50kN、纵向向后60kN、垂直方向90kN的负载。

在测试过程中，防滚架必须装在逃生舱上。在负载作用下，沿着负载方向的形变必须小于25mm，垂直方向测量时，任何结构的失效必须限制在防滚架顶端100mm的范围内。

智驾君（ID：zhinengqiche）相信，伴随着各种事故的发生，会有越来越多的人要感谢安全装置，方程式赛车也会随着各种事故不断优化安全性，未来肯定会有更加美观更少缺点的座舱安全装置问世，我们只能作为见证者去等待，同时希望上帝不要再将车手带离人间。

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