身处武汉主场，这是我们见过的东风汽车集团董事长竺延风最激情满满的一次，他大声高歌：“大风起兮云飞扬，安得猛士兮守四方。”

最后他一扬手：“西北望，射天狼。”

他在发布会期间甚至完成了一次换装，与东风汽车集团副总经理尤峥一起驾驶着猛士M-Terrain、M-Terrain S 两款概念车完成全球了首秀。

男人在车面前永远是个孩子，这也适用于竺。

01.

猛士独立，中国有了首个豪华电动越野品牌

8月28日，原军工品牌猛士正式在东风集团独立，以豪华电动越野品牌进入民用乘用车市场。

▲猛士的LOGO是冷兵器时代的战士头盔甲胄，也是猛士标识的首个字母M

这是继推出高端电动乘用车品牌岚图之后，竺延风推动东风集团电动化转型的又一战略布局，他宣称要举集团之力打造猛士。

猛士驭电，硬派越野的纯电时代来了？

竺延风的回答是，来了。

自去年悍马EV和纯电奔驰大G推出概念车之后，电动硬派越野品牌在中国市场也接续出现，像比亚迪正在测试的电动硬派越野车，推将出PHEV和EV两个版本，长城旗下的坦克刚刚在成都车展推出了混动版的坦克300和插混坦克500。

不过硬派越野车走混动路线，业内并无争议，纯电硬派越野车虽有概念车，但奔驰G级和悍马却在推出概念车之后，量产车一直没有确定的时间表。

这与硬派越野车的用车场景有关，征服高山、河流、冲向沙海，对电池、电机的要求与乘用车用车场景大不相同。

可以说硬派越野车的最大特点就是走地图上没有的路。

虽然电动机的峰值扭矩远大于内燃机，但是当前矢量技术尚待突破，车辆一旦陷入困境，持续高放电会短时间耗光其电量，尤其是在沙地，其过重的车身几乎是灾难，如果在远离城市道路场景一旦车辆电量耗光，其充电极为艰难。

那么猛士品牌是如何解决这些问题的呢？

推出M-tech猛士智能越野架构。

下面我们就来详细的来介绍这一架构。

02.

猛士智能越野架构的三大平台

竺延风将东风集团推出的猛士智能越野架构称为国内首个专属豪华电动越野综合技术解决方案。

简单理解就是将当前大热的三电技术和智能网联、智能驾驶技术融合进硬派越野车型这一品类。

这一架构包涵平台、动力、越野三大领域的技术集群：

猛士滑板越野平台MORA；

猛士动力MEGA-POWER；

猛士越野全地形智能解决方案M-ATS。

各位看官没看错，它将用到滑板底盘，与Rivan有点相似，就目前而言这将是国内首款应用滑板底盘技术的品牌。

这一架构支持5G通信、千兆以太网等技术的域控集中式电子电气架构，具备最全面的电控智能化底盘系统。

同时它的开发有着猛士多年军车级别技术和验证体系。

也不是说做硬派越野车，东风的技术积淀在中国市场是无出其右的。

下面我们具体介绍这三大平台的技术特点，我们先从猛士滑板越野平台MORA说起：

原生电气化架构：可支持纯电、增程两种动力模式，支持线控、域控、集成热管理等技术；

全域可拓展：超大带宽轴距扩展，可实现高度灵活的模块化全域越野功能拓展，兼容多种车身型式，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多种车型，满足客户不同场景的使用需求。

从这一平台我们得到了不少额外信息，一是岚图的增程和纯电技术在猛士身上得到了延续，但它的第一款量产车大概率是增程式越野车型，同时东风已经规划了利用这一平台继续推出皮卡、城市SUV，VAN等纯电和增程动力车型。

下面我们再看它的动力平台猛士动力MEGA-POWER：

前后四电机驱动，超过1000匹马力的动力输出；

轮边扭矩超过16000N·m；

采用全球首个集成差速锁的两档变速箱；

零百加速4.2秒；

可实现100%最大爬坡度。

以上都是硬核数据，试问哪家硬派越野车可以达到4.2秒的百公里加速，可涉山涉水，还可以飙车甩帅，既要也要还要。

同时为了发挥电动越野车的特点，采用了四电机，每个轮子配一个，这也是当前电动越野车的通常做法，超过1000匹马力的动力，给人一种没有过不去的路的压迫感。

最后我们来看猛士越野全地形智能解决方案M ATS：

智能路面识别系统：通过摄像头自动识别路面类型，确保路面动态监测无死角，可实时反馈给全地形系统，进行越野驾驶模式的智能调整，全程无需人工干预。

空气悬架系统：可以实现150mm范围内的悬架行程调节，兼顾越野、燃油经济性、乘降便利性多种需求。

硬核越野三把锁：采用硬核越野三把锁的全面布置，前后轴各配置一把电控差速锁，前后轴间采用中央虚拟差速锁，前后差速锁独立控制，满足不同脱困场景需求；脱困完成，车速提升进入正常驾驶状态时即可自动解锁，稳定可靠同时又降低操作门槛。

VMC底盘动态域控制技术全球首发：底盘动态域控制技术VMC（Vehicle Motion Control）根据驾驶员的自主选择，主动调节前后转向、制动、悬架、动力系统的控制边界，为驾驶员带来不同的驾驶感受，不仅可以尽情地享受冰雪飘移、还能感受冲沙的极致乐趣。

后轮线控转向技术：可实现“蟹行”模式，让车辆在特殊路段横向行驶；整车最小转弯半径仅为5.1m，可在狭窄路面实现快速调头，大块头也有好身手。低速状态下，后轮可跟随前轮实现异向偏转，车辆可以横向循迹，避障能力更优越，整车机动性、通过性更好，脱困能力更强；高速状态下，可实现后轮主动同向偏转，动态修正转向不足，让过弯行云流水。

它支持“雪地、泥地、沙地、岩石、涉水” 五种越野驾驶模式以及智能越野“AUTO”模式。

所谓智能越野可以称之为傻瓜越野模式，帮助驾车者选择最理想的越野模式，在雪地、草地、沙砾、泥地、车辙、沙地、深雪、岩石、涉水等复杂多变的越野环境中轻松行驶。

它可跟随地形与路况变化，对动力、悬挂、转向等系统实现高精度的快速响应调节，系统增强车辆在越野路面上的牵引力、机动性和稳定性，辅助提升越野性能。

这里边让人最有视觉冲击力的是蟹行模式，也就是横行模式，这是后轮线控线下应用的一种新模式，在当前的越野车上应该正日益广泛。同时智能路面识别系统的应用，让越野车变得更聪明，也意味着降低了越野门槛。

不过，当前对越野出行，也有不同的看法，即对于普通越野小白而言，并不鼓励去挑战各种野外路况。

但从车辆自身的技术进步而言，减轻驾驶者的选择麻烦，这种进步是值得鼓励的。

另外，猛士配备了三项智能越野科技：东方鹰眼智能无人机系统、猛士智能安防系统和L3智能驾驶辅助系统。

其无人机系统，具备无人机自动伴飞功能，可实现自动路径规划、道路宽度不足预警、正射地图、精准降落、陡峭地线探测、自动识别水源、人形物体等、语音控制、夜间活物检测等12项原创新功能；同时可实现语音控制起飞、降落、返航等控制操作。

安防系统由车辆自身5个雷达构成，4个角雷达可以自动探测车辆附近30米范围内的移动物体，1个前雷达可以探测前方50米围内的移动物体，实现超过8000平米范围内的安防侦测区域覆盖。

在预设的报警触发条件下，系统会根据不同安全区范围内的动态物体运动轨迹变化，通过车机、手机信息显示、震动、车灯、喇叭鸣叫等方式进行预警，带来户外探索与越野场景智能化体验，同时提升了可玩性与野奢乐趣。

比较有话题的是其L3智能驾驶辅助系统，这是国内首次宣称在越野车上装载L3级自动驾驶的车型。

它支持高速、高架自动驾驶领航；城区自动驾驶领航；泛场景代客泊车以及远程低速行车控制，全面覆盖高速、城市、泊车等驾驶场景。

关于硬派越野车要不要上高级别的智驾系统存在一定的争议，但事实上我们看到的这些相关配置其实都是应用于城市场景的。

在猛士介绍的上述相关技术，及展示的数据而言，都是杠杠的硬核一流数据。

但是有一个问题没有回答，即纯电版车型如何解决车身重量问题。

这对于越野车的百公里能耗是一个巨大的挑战。

下面我们就结合两款概念车的数据大致来看一下它的能耗问题。

03.

两款概念车增程版会首发，纯电版尚需轻量化

猛士带来的M-Terrain；M-Terrain Sport两款概念车。

一款是三门版一款是五门版，其设计灵感来自“东方醒狮”，整车造型方正威武，在发布会直播平台，网友们的喜爱非常直白：“MAN”、“硬”。

新车前大灯来自“十字标靶”，十分独特，另外在前风挡上方还设计了越野灯。

侧面可以看到隐藏式门把手，外扩轮拱十分凶狠，侧裙还有固定式踏板，视觉效果粗犷。

两款概念车均配置AT胎，越野能力突出。

另外后窗配有梯子，增加了实用性。

车尾的最大特点无疑就是“小书包”备胎以及“剑”型尾灯，与大灯相互呼应，也独具中国特色。

为了保护电池，在底部增加了防护板，满足恶劣路况防护。

猛士M-Terrain；M-Terrain Sport两款概念车均诞生于我们上文提到的M TECH猛士智能越野架构。

这一平台采用了全新的悬架系统，采用新型复合材料打造的小体积叶片弹簧，并且会进一步减轻簧下质量，以提升舒适性和操控性。

同时该平台针对越野车的特点进行了适应性开发，比如车架的离地间隙较大，接近角、纵向通过角和离去角都尽可能大，以获得更好的通过性。

车架的强度经过特殊强化，可以满足各类特种作业的需求。

操控方面，新车配备智能后轮线控主动转向技术，最小转弯半径仅为5.1m，爬坡度达100%。

车辆低速下，后轮可跟随前轮实现异向偏转，高速状态下，可实现后轮主动同向偏转，动态修正转向不足。

这两款车都支持车辆低速“蟹行”模式，它配备150mm空气悬架，支持105mm的车身抬升空间。

同时，车内还配备了智能路面识别系统，采用双目摄像头与红外夜视摄像头视觉融合，可以进行全时段、全天候的路面识别，并与智能越野全地形系统无缝接驳。

下面我们重点说一下它的动力系统，我们先来说纯电动版本。

纯电动版搭载4个电机，电池为140kWh，功率800kW，电池为140kWh，最大马力超过1000Ps，轮边扭矩超16000Nm，0-100km/h加速时间4.2秒，续航里程500km。

也就是说，140kWh的电池容量实现500公里的的续航里程，百公时能耗EPA数据为：0.28kWh/公里，100公里耗电28度，超过目前所有的电动SUV。

可以说它用当前最大容量的电池实现了当前电动车的主流续航里程。

另外140kWh的电池重量也将是这款车的一大负担。

从上述数据来看，硬派越野的纯电时代尚未真正到来。

我们再来看它的增程式混动版本。

该版本搭载600kW的电机，电池容量为65.88kWh，续航里程为800km，0-100km/h加速时间在6秒之内。

这个续航里程应该是油电综合续航里程，以65.88kWh的电池容量加上油实现800公里的续航里程，这一表现还是可以接受的。

这也变相说明了为什么增程版本会首先量产，而纯电版本等待的时间会更长一点。

不过这里有一个数据，有一定的借鉴意义，即在当前的中国硬派越野市场，购买了某品牌的用户，仅有20%的车主曾驾车进行过爬山涉水的越野体验。

80%的车主基本上将其做为城市SUV使用。

所以搭载140kWh的电池的纯电版猛士可能最大的问题是用车成本高于普通的电动车主，但对于燃油车而言，其性价比依然很高。

据介绍，基于M-Terrain概念车打造的品牌首款车型（内部代号M18）工程样车已经下线且开始路试，将于2023年开启量产。

东风猛士科技已落户于武汉经开区，占地485亩，新建焊装车间、涂装车间、总装车间、实验中心及体验中心、越野体验赛道和测试跑道等配套设施，规划总产能10万辆。

在猛士品牌发布会上，湖北省委副书记、省长王忠林，湖北省副省长赵海山，武汉市委副书记、市长程用文都一起为东风公司站台。

显然，这将是武汉乃至湖北的一个重点项目。

我们相信打造纯电越野车还有众多技术需要攻关，但将猛士品牌独立，面向民用市场，是极其正确有远见的一步。

它与徐留平将红旗品牌提升到国车的品牌高度，但面向普通消费者一样，激活了一汽、东风汽车的活力。

说实话，看到竺延风的激情满满，以诗明志，让我们摆脱了一直对这两家央企的固有印象。

猛士独立，竺延风谓之是东风四个自信的表现。

而我们看到的是，国家队更需要打破体制束缚，更重要的是打破观念束缚。

在今天充满活力的汽车市场，这种良性的充分竞争在给了一汽、东风压力的同时，也激发了这些央企管理者的创业激情。

没有这样的激情怎么可能在这个汽车产业的变局时代生存呢？

而一汽、东风、长安又有什么必要合并呢？

让他们彼此竞争，彼此生长，这也算是雷军所说的“永远相信美好的事情即将发生”吧。