1月5日，在仰望品牌暨技术发布会上，比亚迪正式发布了全新高端汽车品牌仰望，并对其核心技术“易四方”进行了解读。

百万级新能源硬派越野车U8成为了首款落地车型，发布会上通过视频形式展示了其性能亮点。而在发布会尾声，百万级纯电动性能超跑U9也正式亮相。

“易四方”技术是国内首个量产的四电机驱动技术，适用于纯电和混动平台。按照官方公布的信息，“易四方”后续将在仰望品牌全系车型上搭载。

01.

“易四方”成就仰望品牌的“硬派越野”

简单地讲，“易四方”的核心亮点在于拥有4个电机，每个电机都可独立驱动一个车轮。

据介绍，相较传统的燃油汽车动力系统，“易四方”技术可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。

得益于这一技术特点，比亚迪官方表示“易四方”技术可提供更大的安全冗余，例如：在车辆单轮爆胎后，系统可以每秒1000次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行补偿干预，帮助车辆保持稳定。

最关键的两个能力，还在于“易四方”具有原地调头和密闭性设计。在发布会上，仰望U8进行了原地调头表演，通过左右两侧车轮的反向转动，车辆无需转向就在原地实现了调头。

而通过视频形式，官方还演示了仰望U8的涉水能力，官方称之为“应急浮水脱困能力”。

在视频中，仰望U8似乎已经处于漂浮状态，车轮已经全部没入水中，但是否还接触地面，视频清晰度所限无从知晓。但凭借达到IP68级别的核心系统防护能力和良好的车身及座舱密闭性，仰望U8凭借四轮独立矢量控制功能依然可以前进和转向。

官方数据显示，“易四方”平台最高转速可达20500rpm，整车最大功率超过1100Ps，可适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求。

此外，凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，“易四方”平台还可以在转向器、制动器不工作的前提下，拥有低于40m的百公里时速刹停距离和小于12m的转向能力。

仰望U9在今天则是以彩蛋的形式亮相的，官方宣布其定位在百万级纯电动性能超跑市场，其零百加速能力达到了2s级。

据介绍，仰望U9设计方面采用了“时空之门”设计语言，在保留了经典超跑元素的同时，又增添了未来电动超跑的科技感。至于更多的车型信息，此次发布会并未提及。

02.

独立四电机并非仰望首创，别忘了“东风猛士”

提到四电机驱动，不得不提一个新品牌——东风猛士。

2022年8月28日，原军工品牌猛士就已正式在东风集团独立，以豪华电动越野品牌进入民用乘用车市场。

当时，猛士的发布会亮相了M-Terrain、M-Terrain S两款概念车，其性能卖点包括：滑板底盘、前后四电机、三个差速锁、1000Ps的功率、100%爬坡能力和L3级智能驾驶辅助功能。

猛士品牌的发布，让当时的不少消费者惊呼：“硬派越野车的纯电时代来了。”

这还只是中国品牌的硬派越野车首次“触电”，而在2021年，悍马和奔驰G级也已经发布过纯电越野概念车。

只不过，目前所有的纯电硬派越野车都还处在概念阶段，尚无一款量产落地。

按照猛士品牌公布的信息，其原生电气化架构可支持纯电、增程两种动力模式。但官方也公开表示，M-Terrain、M-Terrain S两款概念车的增程版会首先发布，纯电版尚需轻量化。

官方信息显示，猛士的纯电车型搭载了容量为140kWh的动力电池，续航里程为500km。经过计算，即便这500km的里程丝毫不打折扣，其百公里耗电量也达到了28kWh，超过了目前市场上的所有纯电SUV。

由此可见，其能耗水平较高、电池重量较大仍然称得上是一个负担，尚需时间进行完善改进，这也正是其纯电版本会更晚落地的原因之一。

而在今天，仰望U8以“国内首个量产的四电机驱动技术”的身份亮相，再次引发了一个值得关注的问题——硬派越野的纯电时代到来了吗？

03.

电驱硬派越野“难”在哪里？

需要强调的是，比亚迪官方虽然宣布了“易四方”适用于纯电和混动平台的消息，但仰望U8究竟是纯电车型还是增程、混动车型，今天的发布会并未给出明确信息。

不过，既然其采用了四电机驱动方式，我们至少可以确定它是一款电驱车型，车轮上的动力来自于电机。

四电机独立驱动的技术优势前文已经讲过，但在拥有优点的同时，这一技术也同样存在缺点。

首先，“重量”是硬派越野车的一个负担，而电驱车型有大尺寸的动力电池，再加上电控系统和4个电机，其重量将十分可观。

以当前的普遍水平来看，采用单电机的电驱SUV，其整备质量都会达到2000kg左右。照此推测，四电机车型又将达到怎样的水平？

而一旦整备质量居高不下，越野通过性必然会受影响，拖着沉重的身躯跋山涉水，对于电驱系统而言是一个不小的负担。一方面，电驱系统会承担更多的动力压力；另一方面，续航里程也会因此而打折扣。

第二，电机的理想工作场景是在平坦道路上以中速匀速行驶，此时电机的动力输出平稳，能效水平更高。但越野场景下，车轮经常需要在慢速状态下获得更大的动力，从而应对复杂路况。

这意味着驱动电机需要在车速很低的情况下大功率输出动力，这会带来两个负面影响，一个是耗电量显著提升，另一个是电机温度迅速升高。

前者关系到续航里程，后者关系到电驱系统的安全，显然都是不容忽视的。单电机尚且如此，4个电机同时面临这一问题，必然更加不容忽视。

其实对于电驱硬派越野车的话题，之前也有车企提及过，那就是长城汽车旗下的坦克品牌。

在2022年8月的一次媒体采访中，坦克品牌CEO刘艳钊就曾直言：“硬派越野的纯电时代还远，我们不造电动‘坦克’。”

刘艳钊表示，脱离越野场景谈技术，无疑是现阶段最大的谎言。对于越野车的新能源化，我们对技术路线验证的结果是，要以越野为前提，电的应用为辅助，不能本末倒置。现在最合适的技术路线是越野+新能源，而不是相反。新能源只能为辅，不能为主。”

据介绍，坦克品牌曾经打造过一款纯电动车型，也做过实验，有实车案例。但从结果来看，纯电动越野车的电机扭矩输出持续性不足，电池电机充放电不平衡，到目前为止，尚无法解决这些问题。

坦克品牌的技术人员对纯电越野技术总结了“四大短板”，包括：

第一，电机虽然扭矩大，但电机的峰值扭矩无法实现持续输出，一旦遇困，持续大功率放电会导致电机过热，电机过热传导至电池过热，BMS会限制放电功率，在车辆正准备脱困时，限制扭矩，会导致脱困失败。

以200kW的电机为例，可以持续10s输出峰值扭距，加速超车可以，但如果去冲沙，很少有人能在10s内冲上去，此时电机如果突然限制功率，可能会导致翻车。

第二，是补能问题。在强越野工况下，电动车的耗电会指数级下降。在用某国外续航400km的知名电动车型做的冲沙实验中，该车在35分钟内即耗光了所有电量。可见，越野场景下的充电问题比普通乘用车更加“焦虑”。

第三，是电池的安全问题。今天的电池如果加大容量，基本上都是CTC或者车身一体化平板形式，在野外遇到山石、沟壑工况下难以保证安全。

第四，是重量问题。越野车本身车重即重于一般SUV，而要让一款硬派越野车具备500km的续航里程，120度电是起步，甚至可能需要140度电。此时车辆自身重量基本将超过3000kg，如果再乘坐5个人，就算不放行李，车重也将直逼3.5吨，可能刚开到沙漠就直接陷住了。

那么对于仰望U8来说，即便它不采用纯电形式，但四电机电驱的动力形式仍然不可避免地面临动力输出持续性、电机过热、电池安全和车身重量等带来的挑战。

值得一提的是，在官方发布的仰望U8展示“应急浮水脱困能力”的视频结尾，官方给出了一份《声明》，文中表示“视频中的极限场景仅为展现产品技术和性能的场景测试，无法保证您在任何极端场景下的绝对安全”，并反复强调“请勿模仿”。

这可以理解为该功能只是在遇到极端情况下，能够为车辆提供一定程度的脱困机会，并不能确保万无一失，更不可刻意去尝试。

对此，智驾网建议仰望官方在销售该车时，切记要让销售顾问再三向客户强调这个问题。否则的话，一旦有客户看过这个视频之后，自认为仰望U8可以“深度涉水”，甚至将视频画面理解为可以像船一样浮渡，那就糟糕了。

毕竟在这个问题上，车市中已经不乏先例，屡次出现了客户将智能驾驶辅助系统当作“自动驾驶”来使用，结果因为车辆失去驾驶员的监管，在极端情况下发生了碰撞事故。 <

纵观当前的越野车市场，无论是今天发布的仰望，还是之前发布的坦克、猛士，都为推动中国越野车市场发展立下了功劳。只不过在技术路线上，不同的品牌还有着不同的理解和判断。

硬派越野是否能靠电驱实现？有的品牌还没有下定决心，但仰望品牌已是信心满满。电驱硬派越野究竟是已经可以落地的现实，还是仍需“仰望”的梦想？我们拭目以待。