五年前的2018年1月8日在北京人民大会堂，履新一汽红旗一年之久的徐留平发布了新红旗战略，确立了新红旗的全新品牌标识和设计语言。

此后，每年的1月8日成为新红旗的品牌日。

从2018到2023，五年的时间里，红旗进入年销40万台的俱乐部，实现了68倍的爆发式增长，这一成绩距离徐留平定下的目标，中国豪华车市场形成BBA+H的格局尚有一步之遥，红旗上下已明确目标在2023年实现年销50万。

2023年之于红旗具有多重意义，这一年中国一汽建厂70周年，红旗品牌65周年。

而徐留平对汽车市场的基本判断是“新能源，正在以不可逆转之势重塑全球汽车市场格局。”

昨天（1月8日）在广州徐留平董事长振臂高呼：“红旗品牌将All in新能源，并全域推动所有车型的电动化。”

所谓All in，即技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。

不过，徐留平强调，在实际工作中，红旗品牌从2022年下半年开始，除特殊用途车型外，已经做到“两个全部，一个停止”，

虽然红旗的All in 新能源态度坚决，但并没有给自己列一个停产燃油车的时间表。

而在随后的媒体沟通会中，红旗高层也明确表示将平衡燃油车与新能源的发展。

不过，All in新能源在徐留平的规划里，是红旗品牌第二个阶段的核心任务。

我们梳理红旗的新能源汽车全球战略发布会，可以列为以下几个要点：

1、一个品牌架构，“红旗”主品牌下，将构建“新能源汽车”、“节能汽车”、“红旗顶级车”、“超级跑车”四个子品牌。各子品牌拥有相对独立的理念、标识和设计语言；

2、红旗新能源品牌主标识确定为“旗妙双翼”，以及全新设计语言。

3、一个架构两个平台：“旗帜”高端电动智能超级架构以及构成这一架构的“旗羿”电动化、智驾化集成平台和“旗偲”智能化、体验化集成平台。

4、基于旗帜超级架构的三款车型，E001、E202和E702都已进入上市发布周期。

虽然此次，新能源汽车是红旗未来四个子品牌架构中的一个，但徐留平几乎用了五年前重塑红旗的模式，构建了一个完整的品牌体系，明确了技术路线和销量目标。

我们逐一来解析红旗昨晚发布会的内容。

红旗的品牌架构，其中一个显而易见的BUG即是，新能源汽车和节能汽车是并列关系，二者是以动力模式进行的区分，所谓节能汽车，是红旗也将在混动和插混市场发力，但新能源汽车和“红旗顶级车”、“超级跑车”两个品牌之间却存在一定的交叉和模糊地带，在一定意义上，可以理解为红旗在“红旗顶级车”、“超级跑车”两个品牌中都将提供燃油版本的车型。

对于红旗新能源品牌主标识“旗妙双翼”，这一相全新的LOGO，有新芽破土和雏鹰展翅的形象化以及擎旗之意。

不过，乍看之下与东风集团的高端新能源汽车品牌岚图汽车的LOGO容易产生一定的混淆。

但“旗妙双翼”其实由双翼形象与红旗的拼音“HONGQI”共同组成，可以说“HONGQI”是其出口海外市场之后的英文名称。

关于其设计语言，徐留平借用一组概念车形象进行了简单介绍，我们大致可以梳理出以下信息：

1、以全息科技、随心智能和精美参数设计的具备灯语交流能力的前大灯；

2、保留新红旗的“中轴旗线”设计，但突出连接现实与虚拟、贯通人、车、自然与社会关系的数字技术; 

3、整体车身姿态追求“旗跃奔放”、“风锐灵动”的侧身腰线和悬浮俯冲的姿势、车身尾部会标识毛体“红旗”与“旗妙体”“新能源”混合构成的汉字组合。

下面我们重点介绍红旗新能源的“旗帜”架构和两个平台。

对于旗帜架构的介绍，徐留平强调这是自2019年下半年即重磅投入研发的产品，它汇聚一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，广泛运用布局全球的海量技术资源，全新打造的“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”高端电动智能超级架构，FMEs，简称“旗帜”超级架构。

它由两大主平台构成，一个即是是“旗羿”电动化、智驾化集成平台，HME，主要包括高能安全电池、高效电驱、高功智慧补能和智驾安全底盘四大系统。

另一个则是“旗偲”智能化、体验化集成平台，HIS，主要包括先进电子电气、自动驾驶、舒享座舱三大系统。

“旗帜”超级架构将于2023年上半年全面完成所有开发工作，届时将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。

这其中，红旗多次强调自己拥有了多少项专利，这可以视为作为央企的红旗一份无法回避的责任。

为了这一平台，徐留平透露，红旗正在联合国内优势企业共同打造中国汽车产业的核心基础生态，尤其是在“芯片”和“操作系统”两大关键领域。

红旗正在研发领先全球的五位一体——即车控、智驾、座舱、通信、安全等舱驾融合智能芯片——“旗智”芯片，以及，强实时、高兼容、广开放的整车级操作系统“FAW.OS”，这两项核心基础技术将于今年下半年和2024年逐步推向市场。

不过芯片和操作系统，徐留平并没有进行过多介绍。

下面我们具体来看看即将在今明两年上市的三款红旗新能源车型的具体技术指标：

第一款产品代号E001：

1、是一款B级纯电动轿车，将于今年下半年上市；

2、续航达600km至1000km；

3、电池可充可换可升级；

4、电耗达同级别最低的每百公里12.9kWh；

5、0至100km加速3秒+；

6、拥有智能多模态主动情感交互、每分钟5GB的超高速OTA和云端实时同步功能。

第二款产品代号E202：

1、是一款“城市越野”B级纯电动SUV，将于今年底亮相;

2、装备800V超级快充，5分钟充电即可续航300km；

3、拥有智能空气悬架、智能四驱系统；

4、自动驾驶系统能够全天候覆盖高速、城市、泊车等绝大多数场景。

第三款产品代号E702：

1、是一款C+级旗舰高级纯电动轿车，将于2024年上半年亮相；

2、搭载的高级智驾安全底盘系统和精准自动驾驶系统，可实现“零”冲击的悬浮式体验；

3、拥有全天候、全场景百公里“零”接管的“管家式”自动驾驶； 

4、沉浸式5D影院动效，搭载7.1.4声道、2800W超大功率杜比全景声音响系统。

在具体的产品规划中，在未来三年，红旗新能源品牌将密集推出15款新能源智能产品，分别覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场。

这显然又是徐留平速度。

在他定下的销量目标中，红旗品牌确定到2025年实现总销量达到100万台级，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。

同时品牌影响力、创新能力和整体实力等，也将和销量指标一起，进入世界高端品牌的第一阵营，达成“中国第一、世界著名”。

此外，开拓海外高端市场也是红旗的重大战略选择和重要战略任务，红旗品牌的第一步目标是到2025年，在海外建成超过700家红旗体验空间、超1000家服务网络、60万个补能终端；实现海外销量占总销量的比例超过10%，当年海外销量同比2022年增长20倍；2030年实现海外销量占总销量的比例达25%。

那么显然，采用拼音命名与新标识即是为出海做好准备。

站在徐留平推动红旗新能源转型的新时间节点，正好是一个阶段式评价他对新红旗的塑造的机会。

而在今天的红旗媒体沟通会中，中国一汽党委副书记王国强发布了2022年中国一汽的整车销量为320万辆，营业收入6300亿元，利润超过490亿元。其中，红旗品牌实现销量31万辆，同比增长3%，站稳中国市场高端品牌第二阵营第一位置。

解放品牌实现销量17万辆，中重卡国内市场份额提升1.9个百分点，保持了行业第一；奔腾品牌加快调整；一汽－大众利润保持增长，行业第一位置持续巩固；一汽丰田实现量利双增，其中利润增长36.2%。此外，资本控股公司利润同比增长109%；海外出口3.58万辆，同比增长49%。

在发布的《2022年中国500最具价值品牌》分析报告中，中国一汽品牌价值4075.39亿元，位列汽车行业第一；红旗品牌价值 1036.08亿元，位列乘用车品牌行业第一，成为中国首个品牌价值突破1000亿的乘用车品牌；解放品牌价值 1077.82亿元，位列商用车品牌行业第一，成为中国首个品牌价值突破1000亿的商用车品牌。

中国一汽总经理邱现东发布的2023年经营总体目标中明确：销售整车400万辆，同比增长24.8%；营业收入7500亿元，同比增长19%;新能源汽车销量38.4万辆，同比增长113.3%；研发占收入比率>3%，全员劳动生产率再提升15%。

尽管一汽管理层不断强调过去的一年极其艰难，但无论一汽还是红旗依然处在上升势头，徐留平确实再了造了红旗，也让中国一汽成为一家充满青春活力的汽车集团。