传遍网络的东风旗下相关车型的巨额补贴，并非传闻。

该消息发生在东风集团董事长竺延枫刚刚离职退休不久。

湖北省开启的购车补贴涉及东风汽车旗下的东风风神、东风雪铁龙、东风标志、东风日产等多个品牌十余款主力车型，全系补贴数万元。

其中，“法系总统座驾”东风雪铁龙C6最高补贴9万元，指导价21.19万元的版本现在仅需12.19万元。

这是什么概念呢？

二手车比新车都贵！目前，C6二手车价格13万元。

为核实真假，智驾君特意电话咨询了几家位于湖北省的东风雪铁龙4S店内员工，得到的答复：活动、优惠都是真的。补贴金额会在购车后以现金方式返回消费者账户。

但是：

1：购车人必须是湖北省户籍且在省内上牌；

2：目前店内没有任何现车，订单排到一个月后；

3：店内目前不接受任何订单。

除了东风雪铁龙之外，东风标致至高补贴48000元，优惠力度最大的是508 L。

东风本田同样有购车补贴措施，全系车型含补贴至高可优惠6.8万元。

而且，本次涉及的车型范围非常广泛，涵盖了东风本田旗下的所有车型。

其中，思域补贴2万元；CR-V燃油车补贴2万元；混动版补贴4.4万元；2022款CR-V插电式混动版补贴6万元；甚至连尚未上市的2023款本田CR-V插电式混动车型，都会补贴2万元。

此外，东风日产最高补贴60000元，除燃油车外，也包括新能源车型。

优惠幅度到底有多大反应呢？就连一汽丰田也坐不住了，推出了政企综合补贴最高5万元。

本次湖北省政企补贴活动持续至3月31日，推出这项活动无疑是为了刺激当地的汽车消费，促进汽车产业发展。

据数据显示，2022年，湖北汽车行业全年生产汽车189.6万辆，同比下降4.6%，增加值累计增长1.5%，其中新能源汽车产量29.3万辆，同比增长98%。

另外，也因为库存量大+7月即将推出国6B排放标准，所以也不难理解，现在优惠力度为何如此之大了。

智驾君通过电话联系当地的朋友得知，其实在3月6日，东风雪铁龙4S店内已经人满为患，而且由于订车人数太多，订金从1000元提升到了5000元。

参与此次政企补贴的车型和额度如下：

东风风神5款车型补贴2万-4万元；

东风雪铁龙2款车型补贴4万-9万元；

东风标志3款车型补贴2万-4万元。

此外，东风日产天籁、艾睿雅也分别补贴6000元、6万元。

一位朋友透露，他购买的雪铁龙C6共补贴了9万元，其中车企补贴4.5万元，政府补贴了4.5万元。在购车时，消费者需要先行全额垫付，在车辆上牌后，补贴的9万元会由4S店还给车主。

如此巨额同时涵盖车型如此广泛的补贴，湖北省政府的举动看似前无古人，但相信随着“两会”结束之后，随着推动经济发展成为今年各地政府的主要任务之一，追随者不会在少数。

而湖北省此次如此决绝，盖因湖北省第一大支柱产业就是汽车业，其省内聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业，拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，其中，东风本田则是湖北省全省最大单体企业。

其实早在去年6月，武汉经开区与东风携手，鼓励汽车消费“车十条，在国家、省、市鼓励汽车消费优惠政策的基础上，给购买“车谷造”东风系乘用车的消费者“发补贴”。

从政策发布当日到8月、9月，8301台“车谷造”汽车获得2638万元政策补贴，其中，新能源汽车740台。

今年3月2日，武汉经开区公布2022年经济运行情况，经初步核算，2022年武汉经开区地区生产总值（GDP）2008.84亿元，同比增长5.0%，增速高于全省、全市水平。同时，2022年，武汉经开区实现规上工业总产值3462.23亿元，同比增长6.8%，排名武汉市第一。

2月5日，武汉市人民政府印发《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展政策措施》（以下简称“《措施》”）的通知中提出，“2023年继续对购置符合规定的新能源汽车免征购置税。”

《措施》还提出，“抢抓全省促汽车消费专项政策延期机遇，支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业和销售企业开展购车补贴活动，活动时间延续至2023年3月31日。”

此外，据《中国财政》2月21日消息，湖北省财政厅还协调全省安排资金30余亿元，确保有关汽车、住宿、餐饮、家电、家具等促进消费政策落实落地。其中，鼓励汽车消费方面，在新能源汽车购置税优惠、减征乘用车购置税政策的基础上，进一步实施乘用车以旧换新补贴、新能源公交车购置补贴、投放“加油券”、支持各地发放购车优惠“大礼包”等。

除了湖北省，吉林作为汽车大省也出台了类似政策以促进本地车企发展，补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。

事实上，进入3月，意味着“全国消费促进月”正式开启，除地方政府外，各车企也将促进汽车消费视为重点之一。

其中，长安深蓝在政府补贴基础上，额外提供至高3000元补贴；广汽埃安针对AION Y、AION S Plus的部分车型给予5000元/台的限时交付激励；吉利汽车全系车型都可享受99元抵扣50%购置税的补贴，补贴金额在3000元~8000元之间。

为何优惠力度都如此之大呢？总结就一个字：

惨！

数据显示，我国1月汽车产销分别为159.4万辆和164.9万辆，同比下降34.3%和35%，环比下降33.1%和35.5%。

当然这里面也有许多客观因素，比如1月份的春节、传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出、企业生产经营时间减少等。

而且，传统油车在新能源汽车的攻势下，节节败退。

一是汽车销售总量在减少，二是电动车正在高速增长。

汽车作为湖北省的产业支柱，但东风集团在新能源汽车领域尚未有竞争力的车型问世，岚图仍在摸索。所以湖北省政府刺激市场的手段聚焦在东风系下的几乎所有品牌。

当然这种优惠也会带来一些“弊端”，比如：

1：其他行业类是否也给予补贴，汽车消费会不会挤压其他行业的消费？

2：在补贴政策发布前购车的用户怎么办？是否有补偿？谁来补？

当然最大的一个问题是，这样的补贴有着强烈的地方保护之嫌，东风集团虽然是总部在湖北的企业，但同样在湖北销售的其它品牌同样也在湖北纳税，以湖北一省的财政策收入补贴本土企业产品，典型地破坏了市场原则。

而这样的行为却极有可能被其他省市所效仿。

今天的湖北，从车企到普通百姓都忙的不可开交，那么在库存清理完，全面复工复产后，车市价格会趋于正常吗？

当然，站在消费者的立场，今年的汽车市场高度不可预测，众多高高在上的品牌极有可能开启崩盘式的降价。

无论是燃油车还是新能源，今年注定是血流成河的一年。

为了市场点有率，众多品牌都在酝酿降价。

如果你想买车，那么不要等待，先吃透政策红利。