今天（4月11日）下午，中国汽车工业协会发布3月汽车产销数据，汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，环比分别增长27.2%和24%，同比分别增长15.3%和9.7%。

其中，传统燃油乘用车国内销量 116.9 万辆，比上年同期减少 12.8 万辆，环比增长 21.3%，同比下降 9.9%。

今年一季度汽车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，较同期呈现小幅下滑。

对此，中汽协的评语是：“汽车终端市场依然相对疲软，国内有效需求尚未完全释放，汽车消费恢复还相对滞后。”

3月，乘用车产销分别完成214.9万辆和201.7万辆，环比分别增长25.3%和22%，同比分别增长14.3%和8.2%。

1-3月，乘用车产销累计完成526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）产销呈小幅增长，其他三大类乘用车品种产销均呈不同程度下降。

3月，中国品牌乘用车销量环比、同比继续保持两位数增长。

当月，中国品牌乘用车共销售105.2万辆，环比增长20.4%，同比增长16.4%，占乘用车销售总量的52.1%，占有率较上月减少0.7个百分点，比上年同期提升3.7个百分点。

1-3 月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为 505.7 万辆，同比下降 7.8%，占汽车销售总量的 83.2%，低于上年同期 1 个百分点。

在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，四家企业集团销量增速明显，呈两位数增长，依次为比亚迪、奇瑞、特斯拉、北汽。

其他企业呈不同程度下降。

1-3月，中国品牌乘用车共销售268.3万辆，同比增长5.3%，占乘用车销售总量的52.2%，占有率比上年同期提升6.3个百分点。

另外，从高端品牌乘用车表现来看，其增长较快，3月国内生产的高端品牌乘用车销量完成35.5万辆，环比增长16.8%，同比增长31.3%，同比增速超过同期乘用车23.1个百分点；今年一季度国内生产的高端品牌乘用车销量完成94.3万辆，同比增长2.4%。

出口方面，3月，汽车企业出口36.4万辆，环比增长10.6%，同比增长1.1倍。其中，新能源汽车出口7.8万辆，环比下降10.3%，同比增长3.9倍。

在上个月，有媒体对比过中日两国汽车工业协会发布的出口数据之后曾做出评论，中国已超过日本成为世界汽车出口第一大国。

在该文引述的数据显示，2023年1-2月，日本汽车出口为569381辆，其中，乘用车出口499564辆；商用车出口69817辆。

而2023年1-2月，中国汽车出口为681996辆，同比增长43.2%。其中，乘用车出口568115辆，同比增长43.6%；商用车出口113881辆，同比增长41.3%。

那么在3月份出口同比增长1.1倍的情况下，是不是中国稳坐世界出口第一之位呢？

智驾网为此询问了中汽协的相关人士，其表示，中日统计的口径不同，对车的分类也不同。

此外，工信部、海关和商务部统计的数据也不尽相同，因此中汽协并不会发布数据去进行排名。

在去年，多家媒体对比数据称中国汽车出口超过德国，但很多人不了解的是德国通常不会公布商用车数据，这让对比会失去真实性。

不过，从绝对增长数量来说，中国汽车的出口形势越来越好是确凿无疑的。

在三月汽车出口数据显示，上汽以8.7万辆，爆增一倍，占中国所有出口总量中的23.8%。

可以说是稳占霸主之位。

但若论一季度整体数据，比亚迪增速惊人，同比增长12.8倍，达到了4.3万辆，奇瑞增长1.5倍，高达17.2万辆，排在上汽之后。

今年比亚迪和奇瑞都是十分活跃的两家车企，可以说内外开花。

如果细分出口数据中的新能源汽车和燃油车，新能源汽车的成长性也让各界看好，在同期高基数基础上继续保持较快增长的同时，其市场占有率已达到26.1%，基本追平国内的渗透率。

一季度汽车整车出口总数为99.4万辆，同比增长70.6%，这其中中国品牌占有率也稳步提升。

最后，我们重点来看一下3月份以及一季度新能源汽车的产销数据。

这里需要重点点明的是，中汽协公布的新能源汽车数据包括纯电动汽车、插电式混动、增程动力以及氢燃料电池汽车。

其中3 月，新能源汽车产销分别完成 67.4 万辆和 65.3 万辆，同比分别增长 44.8% 和 34.8%，市场占有率达到 26.6%。

1-3 月，新能源汽车产销分别完成 165 万辆和 158.6 万辆，同比分别增长 27.7% 和 26.2%，市场占有率达到 26.1%。

这两份数据都是大大提振新能源汽车的信心。

在乘联会和中国汽车流通协会公布的3月份前两周的数据都显示，中国市场出现持币待购现象。

而新能源汽车市场的价格战尤其惨烈，在本身利润微薄甚至亏损的情况下，还要咬牙降价，在一二月份销量惨淡的情况下，但最终呈现的效果是好的，一季度销量同比增长26.2%，这是一个非常振奋人心的数据。

如果对比燃油车，3月份传统燃油乘用车国内销量 116.9 万辆，比上年同期减少 12.8 万辆，环比增长 21.3%，同比下降 9.9%。

今年一季度汽车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，较同期呈现小幅下滑。

可见新能源汽车对燃油车的蚕食速度正在提速。

现在虽然尚不能完全认为燃油车下滑主要是被新能源汽车所替代，但这一趋势已经形成。

对于在混动化、电动化上行动缓慢的企业在2023年注定要受到惩罚。

3 月，我国动力电池装车量 27.8GWh，同比增长 29.7%，环比增长 26.7%。其中三元电池装车量 8.7GWh，占总装车量 31.4%，同比增长 6.3%，环比增长 29.8%。

磷酸铁理电池装车量 19.0GWh，占总装车量 68.5%，同比增长 44.4%，环比增长 25.3%。1-3 月，我国动力电池累计装车量 65.9GWh，累计同比增长 28.4%。

写在最后：

据中汽协统计分析，一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，年初以来的新能源降价以及3月以来的促销潮又对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。

今年各大汽车经销商销量目标压力较大，各地也都陆续推出促销政策支持，提升汽车销量、降低库存，也是为了缓解经营压力。

随着多地出台促销政策，新车的销售价格大幅度下降，部分地区开始了“价格战”。消费者对降价幅度期望值越来越高，开始观望进入持币待购状态。

整体而言，中汽协对2023年的走势预期相当谨慎。

但今年中国汽车市场的分化进一步加剧已是毋庸置疑。

那就是整体上，中国品牌的占有率会进一步提升，新能源汽车对燃油车份额的蚕食速度会进一步加快。

换句话说，中国汽车市场的格局将在2023年发生巨大的改变。