蔚来在颜值和格调这件事上，真的不用怀疑。ET5 Touring公布售价的那刻，我忍不住心动了一下。

ET5 Touring作为蔚来首款全球同步发布的车型，并且全球同步开启交付。在挪威、丹麦、德国、瑞典、荷兰和中国同时上市。

而且，这次发布会采用了六国KOL试车讲解的形式，像是个大型宣传片，但整体格调很不错。

售价方面，国内75kWh版本29.8万，100kWh版本35.6万，Baas方案22.8万。这个价格，和ET5降价后一模一样。但它是一辆旅行车，从外观到配置，要贴合旅行车的定位，和ET5相比，还是有些区别的。

不久前蔚来刚刚宣布全系降价三万，李斌此前说蔚来不降价的Flag倒了。当然，降价的前提是每个月四次免费换电的用户权益也没了。当然，对用户来说，换电的权益不如实实在在的降价来得更加实惠，毕竟，不是每位车主都能把权益用满。

降价自然是要冲销量。从2月开始，蔚来销量便连续下跌，5月交付6155台。而一季度51亿元的亏损金额更是让人为蔚来捏一把汗。

李斌在沟通会上表示几个月的低交付没有问题，蔚来下半年将迎来丰收，今年要实现月销两万。

不管怎么说，反正降价这张牌是打出来了。ET5旅行车售价公布后的反馈非常积极。

作为旅行车，ET5 Touring的车身尾部更加饱满，使得车身线条、比例都发生了变化，掀背式的设计，接近4米8的车长，相较于轿车版更多一分适合山野的动感优雅。

同时，旅行版空间表现更加出色。一二排座椅空间增加，后备箱容量最大可达1300L，更适合长途出游。

后备箱带有侧面手电。不仅满足后备箱基本照明，还可取下作为户外、露营的照明、信号使用。尾门还设计了两个挂钩，可满足户外挂衣服、投影，露营或集市挂串灯等需求。

另外，ET5 Touring还可安装车顶行李架，选装拖挂模式，旅行版实至名归。

外观上，旅行车有十种配色可选，包括6种蔚来车型经典配色（深空黑、云白、星灰、同温层蓝、极光绿、霞光）和曙光金、宇航蓝，以及ET5与ET5Touring独享的镜空粉和云初黄。

在驾驶模式上，ET5 Touring新升级雪地模式、湿地模式和沙地模式，更加适合出行。轮圈也有了全新的造型，搭配不同取向的轮胎，可以在续航与性能自由间切换。

150千瓦前感应异步电机和210千瓦碳化硅后永磁同步电机的配置，使得ET5 Touring百公里加速时间仅需4s。

蔚来在全球同步推出电动旅行车，确实是一步有趣的棋。旅行车在欧洲的市场自不用说。欧洲人对户外和旅行车这各品类的热情，决定了ET5 Touring在欧洲大有生长的空间。而且，不同于欧洲市场传统的旅行车，ET5 Touring作为一款颜值不错的电动车，在中国电车市场卷出来的智能化基因，也让它成为欧洲市场上一款极具特色的产品。

而在中国市场，户外与出行文化正在兴起，ET5 Touring的登场正好契合国内这部分用户的需求，而蔚来ET5 Touring将价格做到了与ET5同价，打破了国内旅行车售价高于轿车的现状。而和ET5同源而生的基因，也让ET5 Touring同样适合城市和家庭用车，其在国内市场的潜力显然也值得期待。

蔚来全系降价3万的策略，大大拉高蔚来各车型的性价比，显然也让其吸引力大增。ET5和ET5 Touring，整车29.8万起，Baas方案22.8万，ES6整车降至33.8万，Baas方案26.8万。

新车ET5 Touring的上市，组合降价策略，能否让下半年成为蔚来真正的丰收季，期待一下。