首先，这篇文章确实有点晚了，因为全新普拉多在北京时间8月2日已经发布，算算已经四天过去了，所以，在按部就班的介绍外观、内饰，很显然有些“水”，那么今天聊点啥？大家都知道我是日系丰田死忠粉儿，当普拉多面世的时候，应该是高兴，但其实正如标题所说，普拉多的天下，没了！

一句话总结重点：全新普拉多，内部代号LC250（这个傻数），两种外观风格、2024年一汽丰田国产。

普拉多的成功是在2003年左右，当时一汽丰田引进，代号FJ120，当时还叫“霸道”；2010年第四代普拉多国产，并有了现在的名字“普拉多“，直到2020年因为排放法规不得不停产，在国内17年的时间里，普拉多被推上了“越野”神坛，要知道在当时那个年代下，高端硬派越野车型，非常匮乏。

普拉多眼看高楼起，眼看高楼塌，也算是亲身经历了。

丰田将LC250定义为回归初心，将复现曾经LC40的定位，既较强的越野性能的同时可靠性也不低。

那么LC250在设计上不仅像LC40致敬，更是往工具车发展，方方正正的设计有点LC70的味道，从早前发布的雷克萨斯GX来看，丰田现在的设计路线越来越复古。

车头最具特点的设计，是各种装饰件都是单独的，这样的设计是为了方便维修。LC250大灯有两种样式，但无论是方形车灯还是圆灯，都可以随时去经销商处更换，当然，这给在日本本土，在国内，想都不用想，是不可能地！

LC250长宽高：4925mm/1980mm/1870mm，轴距2850mm；接近角31°、离去角22°、通过角25°；最大离地间隙221mm，参数层面中规中矩。

尽管外观看着确实很个性，但是进入到座舱内，你会发现熟悉的丰田味道又回来了，尽管有一个看似的联屏，但其实仪表盘和中控屏不在一个区域，而且低配入门版中控屏尺寸只有8英寸。

整个内饰我个人比较喜欢的是物理按键很多，在驾驶中它可以快速的进行一些功能的调整，比如温度高低、内外循环切换。

车机系统为12.3英寸，内置T-Connect SD多媒体系统，支持无线Apple CarPlay、Android Auto，同时也支持OTA升级更新。

动力单元，LC250将会搭载i-FORCE MAX混合动力系统，2.4T直列四缸发动机+48V组成，48V集成在8AT变速器与发动机之间，系统最大功率330Ps、峰值扭矩630Nm，系统配有1.87kWh镍氢电池组。

除了2.4T混动之外，不同国家发动机配置也有所不同，比如：2.4T汽油发动机（281Ps/430Nm）、2.8T柴油发动机+48V轻混系统（204Ps/500Nm）、2.8T柴油发动机（204Ps/500Nm）、2.7L自然吸气发动机（163Ps/246Nm）。上述除了2.7L匹配6AT之外，其他均匹配8AT。

LC250是基于TNGA-F平台研发，采用非承载式车身，底盘框架钢板采用全新拼接冲压工艺，轻量化得到进一步提升，底盘刚性提升50%，车辆整体刚性提升30%。

为了更长的悬架行程，前双叉臂悬架的安装点更高，后轮采用了四连杆非独立悬架。除此之外，LC250增加了SDM系统（主动式防倾杆断开），可以通过按钮断开前稳定杆，在必要时增加悬架行程。此外，新车还配有AVS（Adaptive Variable Suspension System）自适应可变悬架系统。

全时四驱系统，这套四驱系统带有中央差速器锁以及后桥差速器锁，同时其电控分动箱带有高速和低速两个挡位可选（即有高速四驱和低速四驱功能）。

明年（2024年）丰田将国产LC250车系中的顶配车型2.4T混动版，年产量预计36000台，将由一汽丰田主导，年产量数量并不算多，这意味着新车将有极大可能加价。

尽管LC250满足了现在人们的对个性的需求，但是在内饰层面，你会发现还是“老样子”，低配依旧是8英寸屏幕，那么如何在与现在诸多品牌去抗衡。

还记得前不久网上有一张图，亚洲龙臻选版上市，有“五大杀手锏”，分别是：真皮方向盘、真皮挡把、真皮座椅、前排座椅电动可调、后排座椅6:4电动可倒。

果时间换到2000年左右，这样的配置你会觉得非常高级，但是现在都2023年了，竞争格局已经发生了天翻地覆的变化，亚洲龙是这样，普拉多更是如此。

早年间，是因为豪华硬派越野车凤毛麟角，再加上普拉多的口碑很好，所以在中国有着辉煌的历史战绩，但现在坦克500 Hi4-T、比亚迪方程豹豹5等中国品牌的崛起，普拉多很难再有还手之力。

别说普拉多了，Jeep牧马人如何，看看让坦克300吃掉的市场，硬派越野本身就属于小众市场，那么如果产品在智能化层面跟不上脚步，那必须没落。

也有人会说品牌效应，其实想想我们的父辈，他们买车的时候都会考虑“老三件”，因为在那个年代只有“老三件”可靠，而我们80后这批人，是目睹日系车的成长，所以当我们买车的时候都会选择“日系”，而现在年轻人他们都是看着中国品牌崛起，所以再用老眼光去看待，就会有些落伍。

其实普拉多在国内逐渐没落，除了“咖啡法案”、“排放法规”之外，很大一部分原因也在平行进口。

2017年左右，国家开放了平行进口政策，很多车商都会选择需求量大、且相对可靠的车型，比如丰田普拉多、兰德酷路泽（陆巡），因为这两款车技术成熟，产品质量可靠，不容易大面积地出现质量问题，国内需求较大，而且到港完税后的价格跟中规车（国产车型）相比差别不是太大。说白了就是：卖出去，不容易坏，而且价格大家都能接受。

国内平行进口普拉多最多的就是中东版，其实除了“中东版”之外，还有“欧规”、“美规”、“加规”、“墨规”等。

“中东版”顾名思义就是中东版本的车型，而中东地区国家众多，细分下来主要有阿曼版、阿联酋版、阿曼版、沙特版、科威特版、巴林版、卡塔尔版、黎巴嫩版等。

例如中东版普拉多，其实就是由日本生产工厂生产的普拉多，出口到阿曼、阿联酋、卡塔尔，黎巴嫩.科威特，巴林，约旦 沙特 等中东国家，都是一条生产线下来的车，只是在一些小配置及细节的差异。车商再从这三个国家转运到中国内进行销售。

那么在中东地区上到联合国维和部队，下到地方组织，一大片的丰田Land Cruiser也验证了它的实力，真是“上得厅堂下得厨房，所以有一条“灰色产业链”就此诞生了。国内车商购买低配车型，缴纳低配版税费，到港后进行改装，再以和中规车型大差不差的价格售卖，所以在路上你会看到各种“汽配城”风格的套件普拉多，甚至有些车商连仪表都会更换。

2020年“双积分”政策来了，丰田被迫停产国产中规的兰德酷路泽（LC200），而中规普拉多为了刷油耗积分，停产了2.7L的车型，只保留了3.5L发动机，此外也把全时四驱改为了分时四驱，因此想买全时四驱和2.7L普拉多，也只能是选择平行进口。

回顾普拉多在国内这10多年的时间，有辉煌有没落，同时也有凌乱，就好比一个非常好玩的网络游戏一样，画面出色、操控简单，也有庞大的用户群，但最后却毁在了“外挂”。

丰田复产普拉多，对粉丝来说是一件幸事，但是国内天变了，要知道福特Bronco现在就以平行进口进入国内，但......而且它也将在明年国产！所以，普拉多面对的竞争会更加残酷。