美国加州时间，8月21日在美国加州蒙特雷汽车周的“The Quail”汽车盛会上，“尘封”53年的路特斯Type 66赛车迎来了全球首秀，限量发售10台，每台售价均将超过100万英镑。

作为“The Quail”盛会的荣誉嘉宾，来自巴西的F1传奇赛车手Emerson Fittipaldi莅临现场，共同为这款传奇车型揭幕。

▲路特斯Type 66赛车迎来全球首秀

早在六十年代末，路特斯汽车创始人柯林·查普曼便将目光投向了在美国备受瞩目、极具商业价值的Can-Am赛事，并让路特斯车队的工程师Geoff Ferris开展Type 66项目的研发，旨在将路特斯的设计理念应用于顶尖的汽车赛事中。

由于当时柯林·查普曼将主要精力集中在了一级方程式赛车上，Type 66项目最终未能实现。

在项目中止的53年后，路特斯融合时下前沿的赛车技术，以品牌标志性的独特设计、路特斯赛车经典色涂装打造Type 66赛车，将上世纪六十年代未能实现的路特斯车型蓝图变成现实。

此次亮相的Type 66赛车将限量推出10台，以此纪念1970赛季中Type 66本应参加的10场赛事。

▲Type 66赛车融合品牌标志性设计及路特斯赛车经典色涂装

路特斯高性能部门总监Simon Lane表示：“Type 66是路特斯在品牌75周年之际为全球粉丝献上的绝佳礼物，它完美兼顾了传承与创新，外观设计上Type 66保留了路特斯经典元素，但在机械素质和技术运用方面，它代表着当今赛车的最佳水平。”

路特斯经典车队董事总经理，柯林·查普曼之子Clive Chapman先生是本次Type 66赛车项目得以重启的关键人物。

正是Clive持有的原始资料使路特斯设计团队得以重现这款赛车。

他感叹道：“Type 66与路特斯最成功的F1赛车——Type 72开发于同一时期，并且有许多相似之处，其中包括多片式尾翼和中侧置散热器等设计。Type 66如果当时被制造出来，路特斯F1传奇车手Emerson Fittipaldi很可能会驾驶它参赛。”

半个世纪前的一场缺席，最终在中国资本的介入下，重新复活，并弥补一场50多年前的遗憾，这本身也算是一个奇缘。

这款车的重生是在路特斯设计总监Russell Carr领导的团队利用时下最先进的电脑软件，将Clive Chapman提供的一系列1:4和1:10的手稿进行数字化，并绘制了3D渲染图，最终为这款车型的设计提供了全新视角。

这真的是一件神奇的事。

作为空气动力学先锋，75年来路特斯始终坚持将独家“驭风套装”融入每一款车型的设计之中，Type 66也不例外。

计算流体动力学（CFD）项目耗时超过1,000小时，使车辆在时速150英里的时候下压力超过800公斤，远远超出车身底部最初设计的承受能力，如今的Type 66在增强车手安全性的同时，也极大提高了车辆的驾驶性能，可实现更快的圈速。

Russell表示：“这是一个特别的项目，柯林·查普曼也曾参与其中，能够完成这个项目我们感到无比自豪。重塑一台路特斯经典车型是一个美妙的过程，这不同于车型的改良或修复，而是打造一台全新的路特斯，过去的辉煌与荣耀将持续照耀并指引着我们的未来。”

▲不断精进的现代工程技术使得Type 66获得了极大跃升

先进的“驾驶员在环测试（Driver-in-loop）”技术，被用来测试车辆在拉古纳塞卡、银石、富士和斯帕等全球各大赛道上的表现。在现代工程技术的赋能下，如今Type 66赛车拥有媲美现代GT3组别赛车的动态性能和圈速水平。在某些赛道上，比如拉古纳塞卡赛道，模拟器数据显示实际上它可以拥有更快的圈速。

Type 66赛车采用了在当时极具代表性的V8推杆式发动机和中置布局，经路特斯的调校后，在8,800rpm的转速下能够输出超过850匹马力的功率。

其底盘设计也极具时代特征，挤压铝型材、粘接接头和铝蜂窝板极大增强了底盘结构的可靠性。为符合现今的安全标准，并最大程度发挥车辆性能，此次亮相的Type 66赛车配备了EPASS赛车动力转向柱、带倒档的序列式变速箱、赛车ABS 制动系统、防失速多片离合器和防滚架等现代配置。

驾驶舱、内嵌式电池、序列式变速箱和防失速系统都被包裹在一个全碳纤维的车身外壳中。

继Type 66在“The Quail”的全球首秀之后，它还于当地时间8月20日在圆石滩车展上展出，为观众呈现路特斯传承至今的纯粹赛道基因和驭风传奇。