柔性生产线近年来一直是宝马引以为豪的技术，这种将燃油车与电动车并线生线的方式，大大降低了宝马电动化转型的成本。

8月25日在成都车展，BMW iX1正式上市，共有两款，其中BMW iX1 xDrive30L，售价33.99万元；BMW iX1 eDrive25L上市时间稍晚，但售价29.99万元。

这一定价与其同级别的燃油版车型的指导价28.89-34.99万元基本处于同一水平。

今年多家品牌高喊油电同价，宝马也加入了这一潮流。

初代BMW X1上市至今已有14年，至今已迭代至第三代，是国内紧凑型豪华SUV市场的强势车型，其在全球累销已近200万客户。

不过相比第三代X1，BMW iX1比燃油版的精致感和科技范儿更强，很难认定是同一生产线下生产的车型。

这其中的缘故，是它更多的继承了BMW X的基因，引入了宝马更多的电动车元素。

尤其是封闭式的前进气格栅设计比燃油版车型更夸张，官方说法是强势夺目的直立式前脸设计，与大尺寸棱角分明的全新雕刻感晶体格栅、极富视觉冲击力的LED大灯让前脸颇为霸气。

动态上升的腰线延伸至尾灯，车尾也是雕塑感风格配合BMW X经典的“L”形尾灯设计，让整款车看起来宽阔稳重。

轮眉、车门和车身肩部的雕刻线条清晰立体，光影交错。

怎么说呢，X1的身板造出了X5的姿态。

车身比例在视觉上比燃油版（车身尺寸两款车完全一样）要大，也要比长宽和轴距更胜一筹的Model Y看上去更大一些。

这是由其设计形成的视觉误差。

不过就二排空间而言，比Model Y确实要更宽敞一些。

当然略有不足的是，二排还是有一个小小的凸槽，这是因为油改电平台造成的，不过这一凸槽的高度相比BMW X大大降低。

在智能座舱方面，也是沿袭了BMW iX的设计风格。

座舱采用了全新一体式设计和悬浮式中控台，内饰采用Veganza高级合成皮革。M运动套装的专属内饰还包含M运动方向盘和一体式M运动座椅，后者采用Alcantara/Veganza高级合成皮拼接内饰，可以为前排乘员带来更亲密的包裹和支承。

不过，宝马对这款车的人机交互系统倾注了更大的心血，将应用最新版本的座舱系统，车内基本实现了全触控，而其BMW智能个人助理，语音控制也可以实现主驾、副驾分区。

人机语音对话，反应提速，识别精准，在不同的My Modes主题模式下，BMW智能个人助理的形象颜色也可进行适配。

另外一个进步就是搭载了BMW数字钥匙Plus。

导航系统采用四维图新，具备全新的eRoute路径规划功能，可以推荐最优的沿途充电方案。

同时导航信息可以做到浮窗设计，在查看导航时，也可以打开其它功能。

这一系统能力的提升，是宝马中国数字化团队在全面、深入的本土化定制之后的产品，以上改进据称其70%的功能均由平均工作经验超过8年的专家团队在15个月内，针对中国消费者的习惯定制研发。

宝马是花了大力气的。

最后，来看看它的动力系统。

新车采用第五代BMW eDrive电力驱动技术，双励磁同步电机，xDrive30L综合功率为230千瓦，峰值扭矩达494牛·米，百公里加速5.7秒。

这些数据远超其燃油车。

BMW xDrive智能全轮驱动系统、搭载HRS液压回弹减震器的前悬架、ARB-X防滑稳定控制系统及DSC动态稳定控制系统，具备一定的野外出行能力。

在智能驾驶和智能泊车方面，BMW iX1提供了自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus。

基本上是L2级以上，L2.5之间。

BMW iX1 xDrive30L版本搭配66.45千瓦·时的动力电池，CLTC标准下续航里程最大为450公里。

这一点，虽然比特斯拉Model Y稍逊，虽然车身小于Model Y，但续航也低于Model Y。

充电效率，在宝马的电动汽车阵营中，提升不小，使用交流电充电，从0充满需要7小时。如果采用BMW超级充电服务，从10%充至80%仅需32分钟。

这一数据还是很不错的。

BMW iX1 是宝马第三款国产纯电产品，同时也是宝马集团在中国市场推出的第6款电动车型。

说实话，听BMW iX1的名字，感觉这是一款紧凑型电动SUV，因其尺寸低于Model Y，开始为了会很局为促，但无论是在二排还是在一排，感觉是一款中型SUV，尤其是二排空间，座椅对腿部有极强的支撑，乘坐的舒适感强于Model Y，就是宝马对后排座椅的坐垫进行了增长、增厚。

另外就是带遮阳帘的全新超大全景玻璃天窗，这比Model Y在夏季的体验性可谓强出太多。

BMW iX1被称为宝马“最年轻”的电动车，如果用一句话评点，可以说从性价比到设计和乘坐舒适性，这是第一款让人有购买欲望有电动宝马。

当然，我们还是期待基于纯电平台的电动宝马早日到来，把二排那个小凸槽早日去掉。