Model 3之于特斯拉比iPhone 4对于苹果还要更为重要。特斯拉近万亿市值始于Model 3的量产交付，今天中国市场上近8成的电动汽车从产品立项到定价参照物基本都是它。

这款让传统车企恨的牙痒痒又拼命模仿的颠覆性轿车，从2016年4月1日发布到2019年在中国市场交付，再今天宣布新款上市，足足用了近7年时间，按理不符合智能汽车的迭代脾气，毕竟今天的中国智能汽车的迭代周期快以半年计了。

不过实质是意义上，它依然不是全新改版，它被称为是中期改款，它的名称是：Model 3 焕新版。

依然是两款车型，一款后驱，一款长续航版，售价分别为25.99万元和29.59万元，比现款车型分别贵了2.8万和3.6万，首批车型预计在四季度开启交付。

不过不知是巧合还是有意回应新款Model 3上市，几乎在同一时间一年来坚持不降价的理想汽车发布限时1万元的保险补贴政策；小鹏汽车也宣布即日起至9月30日针对全新P7i全系车型开启24期0息或1万元尾款减免优惠购车方案；蔚来则宣布推出9月限时购车赠万元礼包政策；零跑T03官方补贴至高1万元，起售价低至4.99万元起。此前，零跑C系列车型已经大幅降价，活动车型降价1万-2万元不等。

当然这一政策大概率并非针对新款Model 3而是商家为正在到来的金九银十营销造势。

但在新款Model 3上市同时，Model S和Model X开启高达13万元和15.1万元的降价引发车主维权却是特斯拉自己引发的事端。

Model S Plaid版本售价从95.89万元直接降至82.89万元，Model X Plaid版本售价从98.99万元直接跌至83.89万元。

一次近20%的降幅丝毫没给刚刚购车的车主反应时间。

为什么这两款车有如此高的降幅，一个似乎合理的解释即是Model S和Model X的众多更新这一次平移到了新款Model 3之上。

一涨一降之间，特斯拉推动了一把不同型号的电动汽车科技平权。

下面我们就细致梳理一下新款Model 3有六大变化——

1.取消了所有超声波雷达，智驾功能的纯视觉方案更为纯粹；

2.取消转向灯拨杆，转向灯操作集成在方向盘上；

3.取消怀挡设计，将其操控转移到中控屏上，方式与新款Model S一样；

4.新增后排控制屏；

5.电池增容：后驱版的电池容量从60kWh提升至66kWh，续航可达606公里，但长续航版电池容量由现款的78.4kWh调整为72kWh，不过官方称其续航最高可达712公里。

6.静谧性提升：采用全新密封条+双层升学玻璃。

此外，新款Model 3可能搭载了热泵空调。这一信息尚未确认，下面我们从外观详细盘点。

外观变化重点集中在车头和车尾，犀利的大灯造型和“C”型尾灯非常具有攻击性。除此之外，与老款相比，前保险杠上取消了雾灯，看着更加整洁。

车身尺寸方面，进行了细微调整，车长：4720mm，高度：1441mm，与现款只是毫厘之差只差，基本可以忽略不计了。

在配色层面，新车增加星空灰和烈焰红车漆。

新款Model 3的外观还是那句话：一眼就能认出这是一台Model 3。

如果你认为老款Model 3的内饰是极简，那么新款Model 3就是“更”极简。

首先，最大的变化就是取消了方向盘后侧的转向灯拨杆，转向灯操作集成在方向盘上，而怀挡设计也被取消，将转移到中控屏上，操控方式与新款Model S一样。

当然，如果车机出现问题，还有实体按键在车顶的控制器上。

后排最大的亮点是新增8英寸屏幕，可以进行座椅加热、调节风量、播放音乐或视频等操作。

座椅尽管样式没有什么太大变化，但是发泡区域进行了调整，更能满足人体工程需求，此外，通风功能终于来了。

其他配置层面，增加256色 RGB氛围灯，还升级了音响系统，变为杜比全景声。

在新车上，全新密封条+双层升学玻璃，让其静谧性再上一层楼。

新款Model 3取消了两侧的所有超声波雷达，但是同时替换为两个侧视摄像头，这是新车与老款另一处大不同，新款Model 3的智驾技术路线变为了更纯粹的纯视觉方案。

其实从新款Model S/X的诸多新设计，像取消怀挡等都是特斯拉基于FSD（完全自动驾驶）而推出的，几天前马斯克驾驶着Model S去看望小扎花式炫耀FSD V12强大的点到点的自动驾驶能力。

纯视觉路线，简单的说法，即马斯克认为，通过深度学习和神经网络算法，特斯拉可以更准确地获取和解读车辆周围的信息，从而提供更高级别的自动驾驶体验。

这一模式让车的探测器模拟人类的眼睛，通过驾驶逻辑，慢慢学习积累，这也是特斯拉所理解的未来实现L5全自动驾驶的必经之路：轻感知重算法。

与传统的雷达技术相比，纯视觉系统具有多种优势。

首先，使用纯视觉系统可以降低成本，提高生产效率。去除雷达还有助于简化车辆设计和制造，减少故障率和维护成本。

其次，纯视觉系统充分发挥了摄像头和图像处理技术的优势，可以提供更详细和准确的环境感知。

最后，纯视觉系统的不断升级可以通过软件更新进行，不需要硬件更换，使车辆持续保持技术更新和竞争力。

在这里我们不细述这一纯视觉方案的逻辑了。

但从新款Model 3诸多沿袭新款Model S/X的诸多新设计来看，它当然也是可以具备FSD功能的，但是显然无论是特斯拉中国还是今天旁观的读者尚没有更多可靠的信息可透露。

可以确认的是至少其当前的价格已经包含了实现FSD的所有硬件成本。

怎么理解这句话呢，这比当前不少国内宣称具备城市NOA的车型的裸车售价要低。

好了，我们相信短期内FSD不会在国内落地，所以这样的对比实质意义也不大。

我们再来看动力方面。

后驱版车型的峰值功率为194kW，峰值扭矩340Nm；四驱版峰值功率为331kW，峰值扭矩559Nm。续航方面，官方表示长续航全轮驱动版CLTC最大续航预计为713km。

据此前消息，新款Model 3后驱版的电池容量从60kWh提升至66kWh，CLTC续航里程会提升到610公里。

而高性能版电池容量由现款的78.4kWh调整为72kWh。

这基本上就是新款Model 3的主要信息。

但在这款车上市同时引发的特斯拉另外两款车型的车主维权看似没有相关性，其实也是一件事。

新Model 3售价发布后，Model S和Model X降价也是特斯拉中国官方宣布的。

其中Model S Plaid版本售价从95.89万元下降至82.89万元，降幅达到13万，Model X Plaid版本售价从98.99万元下降到83.89万元，降幅达到15.1万元。

两款车型如此大幅的降价，且毫无预兆的降价，引发车主反对可以理解。

这一次我们是站车主这一边的，它意味着手上的车立刻贬值了同样的钱。

部分特斯拉ModelS/X车主在联合声明称，对于特斯拉近的降价行为感到十分痛心，特斯拉公司有责任对这一行为给车主带来的损失进行合理的补偿。”

这一诉求我们认为是合理的。

不过，在我们查阅相关资料后发现，其在北美市场降价更狠，而且还将标准续航版的配置又一次减少。

特斯拉在美国下架了标准续航系列Model S 和 Model X，并将其它车型价格下调高达 19%。Model X 现在还有资格获得 7,500 美元的电动汽车税收抵免。

新产品阵容及价格：

• Model S 长续航：74,990 美元（之前88,490 美元起）

• Model S Plaid：89,990 美元（之前108,490 美元起）

• Model X 长续航：79,990 美元（之前98,490 美元起）

• Model X Plaid：89,990 美元（之前108,490 美元起）

特斯拉今年年初挑起价格战至今已有多轮。

马斯克甚至在电话会议喊出可以0利润卖车，当然众多中国品牌现在是负利润卖车，这其中当然有特斯拉的贡献。

不过这一次特斯拉三款车型，一涨两降与理想、蔚来、小鹏同时推出优惠购车方案是否存在必然联系，很难判断，但确实发生了。

首先是小鹏汽车宣布，即日起至9月30日针对全新P7i全系车型开启限时购车优惠政策，消费者购车可任选24期0息或1万元尾款减免优惠购车方案，同时可免费升级价值6000元的丹拿Confidence系列原装音响。

蔚来也宣布推出9月限时购车优惠政策，2023年9月1日至9月30日期间支付定金购买蔚来新车的用户，提车后可获赠万元购车礼包，包括30张换电体验券、2000元车商城抵用券、价值4560元的NOP+1年免费使用权和1万购车积分。

零跑T03官方补贴至高1万元，起售价低至4.99万元起。此前，零跑C系列车型已经大幅降价，活动车型降价1万-2万元不等。

理想汽车发布的则是限时1万元的保险补贴：针对2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）新定购理想L9、理想L8、理想L7任一车型并通过合作保险机构购买车险，可享保险补贴1万元。

这是新的一轮价格战吗？

严格意义上，算不上。

称其量即是我们上文所说的，为金九银十促销，多数方案时限都是一个月。

但从市场的反馈，尤其是特斯拉Model 3自身的数据来看，降价产生的效果正在边际递减。

特斯拉Model 3今年上半年在国内零售销量达到9万辆，平均月销1.5万辆左右，而其在国内高光时期的销量一度超过3万辆。但今年7月份其销量不到8000辆。

不可否认，进入2023年以来，中国电动汽车市场的“价格战”首先由特斯拉引起，而后一发不可收，其间特斯拉有两到三次的被动降价，但每看到自身销量略有下滑，特斯拉则会主动引发新一轮降价，至今，特斯拉尤其是Model 3的售价依然是各大品牌定价的锚点。

据统计，特斯拉今年在Model 3、Model Y两款车型上的累计降价也已超过20%。但同时其降价对销量的提振作用也在逐步下降，这一趋势事实上在中国电动品牌身上也有体现。

而国内各大车企的降价正呈现出一边增配一边降价的趋势，将对手同时也将自己逼到毫无退路。

此次Model 3逆势增配涨价，显然还是对自己的产品极有信心，但同时对于部分国内品牌可以有更多的空间去调整。

而从今天已经发布的中国新能源汽车8月销量来看，中国电动汽车市场对特斯拉既然有高度关注，但同时也已经形成了自己独特的品牌定位，换言之，已摆脱了对特斯拉的恐惧。

我们不否认特斯拉的产品有巨大的魅力。但其缓慢的迭代速度，迟迟没有新车型的发布正在制约特斯拉进一步成长的空间。

在今天的中国市场，特斯拉以及Model 3的更新变化依然有巨大的关注度，但它在汽车领域的创新正距离它给社会创造的预期正慢慢变大。

这其中一个很大的原因在于新一代智能汽车竞争的焦点正聚焦在软件，尤其是智能驾驶。

而特斯拉引为以豪的FSD尚没有入华时间表，这无疑也给了中国众多品牌发布城市NOA更多的成长时间。

如果说当年引入特斯拉在上海设厂激活了中国电动汽车的产业链，在今天业内高喊智能汽车的竞争进入下半场即智驾技术的竞争阶段，显然需要继续引入这条大鲶鱼FSD。

特斯拉在中国市场已不具备吃下中国新能源汽车大部分红利的局面，但为了持续让中国新能源汽车市场保持活力，需要进一步开放，即在自动驾驶领域推动开放，FSD一旦进入中国无疑将让中国市场成为世界上自动驾驶解决方案最为多元的市场。

这对于我国自动驾驶产业链的进步和成熟最大的利好，而不是相反。

所以我们在这里预祝带有FSD功能的Model 3早日到来。