仅仅凭借工信部身份证上的图片来判断一款车的好坏当然过于唐突。

但是小米汽车在设计方面确实给外界带来的惊喜不足。

这主要是其车身与保时捷Taycan相似，而前脸大灯与迈凯伦雷同，借鉴因素不少，缺乏一定的原创性。

雷军自2021年3月宣布“押上人生全部声誉”造车以来，出现了多次因供应商泄密引发的惩罚风波。即便在此次工信部申报图发布之前两天，又有一家供应商因车衣掉落而差点再次引发惩罚。

如此严格的保密并没有在即将正式发布之前给外界带来一个惊喜。

此次随着工信部新车申报目录曝光，这款名为“SU7”的电动轿跑在社交媒体产生了极高的讨论热度，却没有引发议论购买的热情。

从曝光信息来看透露了两点：

1、小米汽车并没有真正解决造车资质问题，但实现了小米品牌的独立，车型挂北京小米字样，申报企业为北京汽车越野汽车有限公司，借用北京汽车集团的造车资质。与极越与吉利的关系类似。

2、尽管利用了北汽的生产资质，但小米汽车仍在小米自建的工厂进行生产。这由申报信息中的生产地址“北京市北京经济技术开发区环景路21号院”可以证实。

这说明当前造车资质确实依然是一道很难跨过的门槛。

车型核心信息如下：

名字为小米牌纯电动轿车（型号：BJ7000MBEVR2），长宽高分别为：4997mm、1963mm、1455mm，轴距为3000mm；

SU7将推出三个版本，分别为SU7、SU7 Pro、SU7 Max。

低配版本（型号BJ7000MBEVR2）采用比亚迪旗下的襄阳弗迪电池生产的磷酸铁锂电池，激光雷达为选装方案；最高车速210km/h，电机为联合汽车电子有限公司生产，功率为220kW，整备质量为1980kg，额定载客为5人。

高配版本(型号 BJ7000MBEVA1)配备宁德时代的三元锂电池；最高车速265km/h，激光雷达也为选装，电机为苏州汇川联合动力系统股份有限公司/苏州汇川联合动力系统股份有限公司生产，共有两种功率，220kW、275kW。

一个基本信息是无论哪款车型都没有标配激光雷达。

但不可否认的是小米的首款汽车，智驾无疑将是重要卖点之一。

从以上简要信息来看，SU7的主要竞争对手将是智界S7、蔚来et5、小鹏P7、而与蔚来et7、智己L7、飞凡F7相比级别略低，但这六款车型无疑都封死了SU7 的价格上限和下限。

因而可以大体判断，SU7的起步价绝不会是30万元以上，但是否存在20万以内可能的价格惊喜这只有发布会见真章了。

在今天高度内卷的智能电动汽车市场，这意味着小米汽车不可避免从发布产品之日即将延续小米手机以追求性价比的方式来进入这个市场。

那意味着小米汽车在短期内没有赚取利润的可能。

据一位体验过SU7的内部人士透露：用材相当精良，整车十分精致。

评价颇高。

但事实上小鹏P7i、蔚来eT5、智界S7都是以精致和高配著称。

可以说小米汽车一出生即将陷入价格战的泥淖。

而小米汽车相对的优势则在于，当前市场上的诸多玩家已在价格战中疲惫不堪。

小米汽车在定价策略上，资金储备上有后发优势。

不过在今天已高度饱合的市场，小米汽车卖给谁并不是一个容易回答的问题。

而“小米汽车卖给谁”与“蔚来手机卖给谁”，这样的问题有相似之处。

作为粉丝经济的两大品牌，能否实现忠诚度的转移事关成败。

雷军给小米汽车制造了多轮宣发热点，却摆脱不了小米品牌自诞生以来形成的“高性价比标签。”

这个标签引了关注热情，也将小米汽车困于定价。

在一定时间之内，小米汽车上市之后将不可避免地成为他亲自投资的小鹏汽车、蔚来汽车的竞争对手。而同样陷在价格战泥沼之中的小鹏汽车和蔚来，所寄望未来盈利的长远模式：即是软件创造收入的市场环境尽快到来。

小鹏寄望于智驾，蔚来寄望于服务，而小米汽车则寄望于生态。

雷军在不久之前发布的自研操作系统澎湃OS ，描述了一个人车家全生态的图景。

不过，这个生态华为探索的力度和空间则更大。

上下左右皆是对手，所有的概念都已暴露在阳光之下，智能电动汽车再无新鲜事。

无论是多么强大的玩家，进入局中，最终拼的是产业链的整合能力、产品的完成能力、软件生态的聚合能力以及营销的出奇能力。

今天（15日）早些时候，有媒体报道，汽车工厂已经开启小批量试生产，目前已经生产数十辆，计划12月开始批量生产，明年2月上市。

▲小米工厂的白车身

另有消息指12月上旬正式发布，但目前并没有任何官方消息佐证。

不过，这一消息依然激发了资本市场的热情，小米股价迎来了一轮热情的上涨。

市场依然期待小米带给智能电动汽车一些新玩法。