上市35天即降价，对于传统车企而言绝对是一次营销事故，堪比小鹏汽车 G9上市SKU的混乱。

11月30日，吉利与百度联手打造的极越品牌首款落地车型极越01，全系车型价格直降3万元，同时赠送一年的智驾功能，而长续航三元锂电池选装包（100kWh）同步下调1万元。

降价之后，极越01 Max起售价为21.99万，极越01 Max长续航版售价为25.49万元，极越01 Max Performance售价为30.99万元，置换用户还可在降价基础上再减5,000元。

对于在过去一个月已提车的用户，极越直接退还3万元现金。

此外还有终身整车/三电质保、终身免费道路救援等权益，在2023年内锁单的用户可免费升级U型方向盘，年内提车免费获赠UWB钥匙。

在降价的策略和执行上主打一个简单、直接。

相比之下，特斯拉此前刚刚发布消息，Model 3后轮驱动版涨价1500元至26.14万元，Model Y后轮驱动版涨价2500元至26.64万元。

两款车相比而言，极越01设计更现代、尺寸更大、配置更高，反而价格却更低，这让涨价了的特斯拉Model Y显得有点尴尬。

不过，在中国市场，极越01的知名度和市场热度明显要低于特斯拉，但更主要的原因是极越01要面对的对手显然并不是特斯拉。

中国新能源汽车市场早已是一场内战，不留一丝回旋余地的贴脸竞争，在所有品牌都已确认不以盈利为目标的销量大战中，时机与决心缺一不可。

在官宣降价发布会之前，集度CEO、极越CEO夏一平想一上台即表示：“我错了。”

但这一举动被他的团队制止了。

认错并不会让消费者对极越同情，而是必须一步到位，让消费者感受到真诚。

夏一平对于极越01有许多坚持的定位，“汽车机器人”的定位，但在消费端很难第一时间让消费者明白，这是一台中大型SUV，还是一款轿车。

这与理想ONE一样，难以第一时间让消费者在市场上找到一个参照物。

这在初期市场的开拓阶段，意味着需要花费相当的精力去教育市场，吸引市场。

同时这也意味着其首批用户，是极客类的年轻消费者，受众明显偏窄。

夏一平对极越01降价的解释称：“极越01上市迄今，我们收到了用户和市场的积极反馈。我们深知加速推动’科技平权’对用户和汽车产业的重要价值，为此极越成立了专项组，认真分析、快速迭代，制定了全新车型售价和权益方案。’性价比’已经成为过去式，’智价比’才是进行时，相比遥遥领先，我们更希望让高阶智能人人可用、人人可享。”

科技平权这样的口号太大，也有一点空。

基于纯视觉方案的极越01的高阶智驾对于它的极客消费者群体固然有极大的吸引力，但对这一群体更直接的吸引力，性价比和智价比缺一不可。

根据夏一平公布的信息，在已经交付的车主中，高阶智驾功能PPA点到点领航辅助的使用率超过了总里程的58.5%，自动泊车用户渗透率达到了96.7%。

在过去的7天中，SIMO语音的用户使用渗透率为98.9%，每车SIMO交互日均53次，任务成功率为98%。

但是如果对中国市场有切身的了解，一定会重视性价比才是击溃对手的利器。

所以上市35天即降价，不是事故，而是一次审时度势的决断。

极越01的智能驾驶配置是全系标配，这也意味着21.99万的入门车型同样具备高阶智驾能力，这一价格相比同级别的特斯拉Model Y、小鹏G6、智己LS6，无论在配置上，还是价格上，都实现了巨大的优势。

极越01在未来一段时间的表现如何，会持续影响极越后续车型的上市定价策略。

在今年这场几乎没有间断的价格战中，可以说所有品牌都疲惫不堪。

银河E8预售价直接定在18万元，根本没有给自己留下退路，上来即是拼刺刀。

任何的犹疑与排徊都是温水煮青蛙。

但这里有一点可能很多人没有注意到的即是，对于传统车企和纯电动汽车品牌，双方等待的价格战的终局并不是同一个终局。

上汽大众总经理俞经民说：“我们燃油车的销量依然是增长的。”在合资品牌中，上汽大众的iD.系列是最的最好的，虽然在报表上亏本，但他有足够的信心能够维持这样的政策，他说：“随着量上去，会渡过盈亏平衡线。”

事实上，他们真正等待的是同行的降价策略不可持续，市场迎来洗牌，将实力弱小的品牌挤出市场，利用规模优势实现剩者为王。

不过，对于打通了智联生态的造车新势力，事实上在等一个苹果App Store时刻的到来。

具备完整的智联生态和数据闭环的车企，可以更积极的以降价换市场，将盈利的周期延长，利用软件模式收取费用，通过硬件上补贴用户，换取软件上制造持续的现金流。

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这有一点当年智能手机模式的重演。

极越01一次全系降价3万，降幅超过了10%，同时对老车主赠送一年的智驾服务。但以价换量，通过强大的软件系统存在持续与用户产生价值售卖的能力。

在一定意义上，用户越多，其智驾服务的边际成本越小。

也就是说，是时间换空间，还是空间换时间上，对于极越这样的智能汽车品牌，用户比短期利润更为重要。

这即是苹果建立的App Store生态模式在智能电动汽车领域的复现。只是目前可以让智能电动汽车商可以实现这种稳定收入的应用太少，量变尚未实现质变。

从这个角度看，传统车企有燃油车市场输血，而新势力静等一个智能汽车商业生态更早的到来。

双方期待的结果完全不同，但却是一场殊死之战。

而在这样一个终局到来的期间，极越等新生智能汽车品牌还是朝阳，虽然看似弱小，但每新增一个用户即会强大一分。