说实话，在智驾网的微信群，盯着零跑C10的不是一个人两个人。

增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元，零跑C10预计3月正式上市并批量交付。

这样的价格对于一款中型SUV确实很有竞争力。

相信在公布正式售价的时候，还会有些许降价，一不小心，可能会滑入15万元以内区间。

这其中纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。

就算真实路况打个折扣，够用是真够用了。

核心数据很能打。

但不止于此，它标配激光雷达，具备解放双脚的L2+++城市高阶智驾功能；座舱采用最新的高通骁龙8295芯片，CTC电池让座舱内空间高度获得了解放，有了可收合的天窗。

长宽高分别为 4739mm* 1900mm* 1680mm，车身轴距达到2825mm，一款标准的中型SUV。

前排采用了3D人体工程学座椅，在肩颈、腰椎等人体易劳损处进行特别优化设计。座椅填充物使用最新的生物基发泡材质，搭配7 层不同硬度的舒适性材料，再配合座椅通风/加热功能，追求头等舱式的感受。

后排乘坐空间——腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm，绝对宽敞、绝对舒适。

在座舱空间布局上，前排座椅头枕可插拔，靠背最大可180°放平，前排座椅放倒后与后排座椅连接，可形成纯“躺平”大空间。

后排座椅靠背角度两档可调，并可实现完全放平， 秒变“露营大床房”。

全车多达26处储物空间（含5处杯托），后排中央扶手首创开发亲子置物平台，提供用于大口杯托、吸盘碗等物品放置的“宝宝餐桌”，可妥善安放宝宝常用的保温杯、辅食碗等物品。

另外座舱大量应用健康环保材料，母婴级健康环保座舱，座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料，这一材料获得了国际OEKO-TEX®STANDARD 100环保认证，无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理。。

*数据来源于网络

后备箱装载空间，可同时容纳7个20英寸行李箱，二排放平后可形成纯平大空间，最多可容纳15个20英寸行李箱，满足全家人行李放置需求。

同时与当下主流品牌无异的智能座舱体验。

零跑C10采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的组合。

其中14.6英寸中控屏分辨率2560*1440，达到2.5K高清水平。边框采用全贴合工艺，黑边最窄处仅7.2mm；采用Oxide技术，具有低功耗、低帧频及高透过率等优势。

当然更为打动人的是它的设计，符合当下城市人群的审美。

零跑 C10 融入了更多平行线条来彰显力量感，其前脸设计采用平衡式的手法，隆起的机盖前端和隆起的机盖筋线，配合哑铃式下格栅，整车看上去可靠、有安全感。 

零跑C10大灯内部设计采用天使之翼图形雕塑，并提供全新的“海平线”式前后贯穿灯组，与整车平行线条相呼应。

灯组可实现 8 种场景的数字化智能灯语，融合颜值与科技，为车辆提供情绪表达，更体现数字化感性设计之美。

在外观颜色方面，零跑C10提供天幕灰、珍珠白、冰川蓝、苔原灰、琉璃翠五种配色，其中琉璃翠为首次亮相的特别色款。

在内饰设计上，零跑C10与现款C系列车型有较大的区别。

在柔和曲面与现代设计融合的基础上，大量采用平直线条与圆角矩形设计，更加强调具有张力的秩序感，使得整个座舱空间精致、宽敞、舒享。

同时，在内饰配色上，零跑C10提供了赤霞橙、星垣紫两种颜色可选。

不过，如果要挑瑕疵的话，就是向理想L系列致敬的成份多了一点。

话说回来，谁让理想不尽快推出L6呢？

但即便理想推出来了，又怎么可能有15.18万元这样的价格呢？

以上是表。

以下是里。

C10预售之前，零跑通过2024零跑全域自研开放日的形式首次公布了电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构六大领域的技术成果，零跑C10即是零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型，所谓全球，即是一款同时面向海外市场的车型。

LEAP 3.0 技术架构是当前业内唯一的 “四叶草”中央集成电子电气架构，智能座舱搭配8295芯片，智驾采用了Orin+激光雷达的配置。

都是业内最高配。

基于中央集成式电子电气架构的超算能力，零跑C10为业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。

无感式OTA无需车主专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态，可实现“秒级更新”。

在智能驾驶辅助层面，零跑C10配备了30个智驾传感器+254 Tops算力、可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾功能，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平。 

其中，首创NAC导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，极大提升了车辆在路口/弯道的驾驶辅助自适应能力，解放驾驶员双脚。  

这个让人感到陌生新词“NAC”，简单的说就是“解放脚但不解放手的ACC”。在城市路况可以识别红绿灯，但需要手不断介入转弯、调头，即需要外界指令来让车辆有个判断。

这时再考虑到不到18万元的高配版价格，是不是要佩服零跑整合产业链的能力了？

此外，该车在NVH静谥性和被动安全以及底盘配置和调校上，都在看齐一线新能源汽车品牌。

*数据来源于网络

零跑C10全车超过100项静谧性优化，采用40处声学包设计，完全覆盖噪声传递路径；18处阻尼板，抑制震动噪声辐射。并通过声学玻璃前风挡、吸音棉罩通风框，包覆式NVH拓扑优化等方式，为用户打造图书馆级静谧空间。

同时零跑表示，其CTC 2.0技术的加持，零跑C10采用一体式骨架结构设计，白车身扭转刚度高达42500N·m/°，匹配后驱+后五连杆悬架布局及优秀底盘调校，进一步提升整车的操控性及舒适性。

前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级2000MPa热成型钢，整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%。

价格做到远低于同级车，配置堆到极致。

从智能座舱到智驾，与主流产品没有代差，零跑能推出这样的产品本身，即证明了一种能力。

这让零跑的技术路线有些类似于当年的长城，向市场提供极致性价比的产品。

这是零跑从低价竞争的泥淖中一步一步走出来的原因。对于零跑C10，这是一款足够有诚意的车型，相信它具备爆款潜质。