小鹏P7+在10月14日开幕的2024巴黎车展上正式启动了预售，其预售价格为20.98万元起。

虽然早先就已经有内部人士透露其价格很可能在20-25万元左右，但在官方公布预售价格的时候，还是难免感到些许震惊。

因为这个价格，的确算得上是“掀桌子”了。

而根据官方公布的数据，小鹏P7+启动预售后不到两小时，订单量就突破了3万大关，可见这个价格有多么吸引人。

以小鹏P7+行政级轿车的定位，10月10日首秀时还宣布了“30万级”的价格层级，仅仅4天后就以便宜了近10万元的价格启动预售，的确差距有点大。

在看到20.98万元的预售起步价时，第一时间就想到了两个问题，一个是“小鹏P7+的竞争对手有哪些，它能成为爆款吗？”，另一个是“小鹏P7i还怎么卖？”。

小鹏P7+的同级竞品的确不少，例如：20.99-29.99万元的极越07、17.98-23.58万元的比亚迪汉EV、21.59-29.99万元的小米SU7、20.99-29.99万元的极氪007、16.58-22.88万元的银河E8，以及24.98-34.98万元的智界S7。

其中，不久前刚刚上市的极越07更是在价格、尺寸、智驾配置上与小鹏P7+几乎完全重合。

小鹏P7+与极越07也是目前国内车市中唯二的、采用视觉方案高阶智驾系统的车型，二者都具备高速和城区领航辅助能力。

当然除了它们两个之外，其实还有一款智能电动SUV深蓝S07，它采用了华为乾崑ADS SE视觉智驾系统。但由于这套系统目前还不具备城区领航辅助功能，因此还无法与小鹏P7+与极越07相提并论。

因此，小鹏P7+最直接的竞争点，就是与极越07展开一轮视觉高阶智驾比拼。

在智驾芯片方面，小鹏P7+也与极越07、小米SU7、极氪007一起达到了天花板级的配置水平，采用双英伟达Orin-X芯片，算力为508TOPS。

而在尺寸方面，小鹏P7+是最长的，达到3000mm的轴距也仅比极越07少13mm而已，说它是同级最符合行政级车型形象的，应该是名副其实的。

至于价格，小鹏P7+的预售起步价也是最低的。虽然比亚迪汉EV和银河E8的入门版车型低于18万元，但它们具备高阶智驾的车型却都是顶配版本，价格都高于小鹏P7+。

更何况，小鹏P7+的20.98万元还是预售起步价，正式价格大概率还会再低一些。

所以，说小鹏P7+将成为同级市场中价格最低的车型，应该是稳了。

如果综合以上所有的因素，小鹏P7+很可能拿下“同级性价比最高”的标签。有了这个筹码，成为爆款就不难了。而从预售当晚拿下超过3万个订单的趋势来看，这似乎已经成为了现实。

之前，原本小鹏官方希望将小鹏G6打造成爆款，但以当前三五千辆的月销量来看，这个计划并没有实现。如今小鹏P7+即将开跑，小鹏终于迎来了新的希望。

第二个问题也很关键，因为以小鹏P7+的起步价来看，难道它掀起桌子来，连自家兄弟都打？

小鹏P7i为22.39-28.99万元，起步价比小鹏P7+高了一万多；而就产品定位来讲，小鹏P7i却比小鹏P7+略低。

如果再算上小鹏P7i是小鹏P7的配置升级版本，而小鹏P7终究是2020年4月就已上市的首代车型，在今天看来其整体产品周期已经处在中后期了。

一款定位略低的老车却比定位更高的新车还贵，感觉在逻辑上有点说不过去。

“小鹏P7i还怎么卖？”的问题，本质就在于“小鹏P7i该何去何从？”。

在很大程度上，这或许意味着小鹏P7i即将改款换代，以第二代新车的身份重新回归“P7家族”。

届时，新一代小鹏P7i再定一个略低于小鹏P7+的价格，一切就都合乎逻辑了。

之所以这样说，最关键的一点在于小鹏P7+采用视觉感知方案的高阶智驾系统。这是小鹏第一次推出这一方案的车型，之前的车型则都采用了双激光雷达，小鹏P7i同样如此。

据小鹏内部人员透露，下一阶段小鹏即将推出的新车，都将逐步落地“去激光雷达”的策略。

因此，即将迈入生命周期第五年的小鹏P7i换代后沿用视觉感知方案，是顺理成章的事情。没有了激光雷达的成本，尺寸相对略小一点的小鹏P7i将价格也降到小鹏P7+之下，显然也是水到渠成的。

所以从这个角度来看，小鹏P7+的落地对于小鹏而言，不只是一款有着爆款潜质的车型即将推出，很可能还是重新梳理产品序列的开始。

小鹏“去激光雷达”的视觉方案之路是否会越走越宽？绝对是下一阶段值得关注的一点。