在小鹏汽车的新十年，何小鹏开始找到爆款密码，继MONA 03爆单之后，在小鹏P7+公布18.68-21.88万元的售价之后，小鹏App再度宕机。

在发布会后，何小鹏坦言，MONA 03发布之后，App扩容了20倍。在服务器正常之后，何小鹏收到的具体定单数据是，在发布会结束之后12分钟，大订超过一万台。

相比订单，当夜小鹏汽车的美股股价以及次日港股股价都迎来了大涨，资本市场反应的更为直接和迅猛。

在小鹏X9之后，到MONA 03再到小鹏P7+，小鹏汽车在产品定义、定位和定价上，连续推出了三款成为话题性和现象级的产品，小鹏汽车在中国的新能源汽车市场上可谓日益具备进攻性和侵略性。

小鹏P7+是一款B级车身尺寸的溜背式轿跑，但通过双尾翼的设计，让前后两排的每个位置都可以实现坐翘自由，所以它真实的定位是行政级豪华轿车。

其车身长度5056mm、轴距3000mm，是典型的C级车尺寸，但在设计上，其将A柱前移、C柱隐藏并后移，定制了只有109mm厚度的电池包，前、后排做到了“双1米”的超大乘坐空间，可实现前后排同时跷二郎腿，二排头部空间达973mm，真正做到了D级车的乘坐体验。

其后备厢开启后长、宽、纵深可达1.04×1.1×1.14m，达到了725L的容积。在二排放倒的情况下，能够装下33个20寸行李箱。

小鹏P7+共发布了三个版本，长续航Max、超长续航Max以及限定版Max，官方指导售价分别为18.68万元、19.88万元以及21.88万元。另发布了一款小鹏P7+限定版Max，提供星阙哑光灰车身配色、扶摇绿限定内饰色、limited edition标识等专属设计，并采用Alcantara定制座椅面料，首批限量发售500台。

有什么不同呢？相比小鹏两年前的产品，做为面向未来十年的一款旗舰轿车，居然只有三个SKU，原来高呼预售区间在20万至30万级别的行政轿车，居然直接下探至18万元区间。

小鹏汽车在制造惊喜的同时，产品越来越简洁的另一个表现就是标配越来越多。

最大的一项标配即是全系标配AI高阶智驾。

自P7+起，小鹏汽车的智驾方案全面切换为视觉智驾，放弃了激光雷达，小鹏自研的AI天玑系统进化到了5.4.0版本，这是一个以端到端大模型为基础架构的视觉智驾方案，AI鹰眼智驾方案。

智驾网在白天的高峰时段，夜间分别在城市路况体验过这一系统，表现惊人，最直接的判断即是它打破了传统有激光雷达是高端车型的认知。

它的表现优于众多配备了激光雷达的30、40万元的车型。

P7+全系标配AI高阶智驾意味着造车新势力对于特斯拉采用订阅方式购买FSD持续获取现金收入的模式。

这是一次自我革命。

而小鹏汽车以往也多次在财报中公布其智驾的销售收入，以向资本市场证明，小鹏汽车的新商业模式。

而标配智驾，注重于汽车销售本身，意味着何小鹏不再执于所谓新势力与传统汽车，与用户的直接交互大于过于精心设计的商业模式。

不过，在P7+身上，标配的不止于AI智驾。

Nappa打孔真皮“云感”舒适座椅全系标配；

加热、吸风式通风以及按摩功能前后四座标配，后排标配“靠背、坐垫”双通风以及10°的电动无级调节；

采用7.1.4全景声场布置的20扬声器高保真音响，全系标配；

二排小桌板、8个手机槽、3个多功能挂钩、2个磁吸面板等实用配置全系标配；

支持迎宾模式、呼吸模式、音乐律动、开门预警四种特殊模式的星瀑式氛围灯全车系配备；

15.6英寸中控大屏、10.25英寸全液晶仪表以及8英寸后排娱乐屏标配；

全面接入自研的X-GPT大模型，高通8295P座舱芯片全系标配；

P7+共拥有6项行业首发配置、9项同级唯一标配、超过150项全系标配的科技、舒适性配置。

“选配”是汽车行业的一个毒瘤，它是传统汽车制造业将用户当做现金奶牛，一次次压榨的典型商业模式。

在智能汽车时代，人车交互模式在发生颠覆式的变化，汽车企业慢慢将自己视为用户企业，而改变用户关系的第一步不就是用标配方式简化消费者的选配烦恼，实现购车的简洁化，躲避更多陷阱。

在P7+正式公布售价之前，何小鹏引用了村山春树的一句名言“当你穿过了暴风雨，你早已不再是原来那个人。”

当然G9上市的SKU混乱风波，让何小鹏痛下决心改革组织架构，而今天对于外界而言这场变化的结果，则是产品和销售策略的变化。

但是如果认为这种变化会让小鹏汽车的利润下滑，则又过于武断。

小鹏虽然标配了AI智驾，但是因为采用视觉方案，大大降低了智驾的硬件成本。

但实现性能的不降低，甚至提高，则是有核心技术创新的支持，小鹏AI鹰眼智驾方案应用了行业首个单像素Lofic架构、双Orin-X智驾芯片以及26个感知硬件，感知距离提升125%，识别速度提升40%。AI天玑5.4.0对比5.3.0版本，整体拟人感提升4倍以上，变道成功率提升53%，绕行成功率提升155%。小鹏P7+图灵AI高阶智驾已做到全国都能开，全国都好用，基于2天迭代一次的端到端大模型，能实现月月OTA。

另外在构成电动汽车成本另一核心硬件电池方面，P7+仅有60.7度和76.3度的磷酸铁锂电池两个版本，而60.7度的电池容量甚至低于Model 3，但在续航方面可以达到602公里和710公里，其官方数据百公里能耗为11.6Kwh/100Km。

做为一款与Model S大小相当的轿车，共能耗与Model 3相差不多。

这是小鹏汽车通过一体式压铸减重、自研的X-HP 3.0智能热管理系统、流线形设计降风阻、高效的三电管理策略多层次创新实现的。

一度电跑十公里，这对于国内的新能源汽车是一项了不起的成绩。

在发布会上，何小鹏表示，未来小鹏P7+的续航里程以及能耗管理还能通过OTA提升。

这是新势力应该干的事，做那些传统车企做不到的事，用数字化实现对一款车的全新定义。

从以上两个维度，可以得出一个结论，小鹏P7+不是盲目以低价，追求性价比来竞争的。

小鹏汽车从此不再跟在谁的身后，不再盯着竞品来反推自己的产品特色与风格，而是从立项之初，主打AI，以科技定性自己产品的特点。

何小鹏说，这些能力是今年80亿的研发投入做到的。

80亿元，相比蔚小理中的蔚来、理想，小鹏汽车的研发投入接近于零头。但在市场上形成的认知中，小鹏汽车做为AI企业的标签是被认知最广泛的。

除了数字科技，在动力性能上，小鹏P7+也是一款可圈可点，驾驶表现优越的轿跑。

小鹏P7+使用了前双叉臂+后五连杆悬架设计，结合自研的动力学仿真模型，对比传统豪华标杆车型，做到减速带的冲击减少50%、坑洼路的震动能量整体减少24%、车身起伏减少1/3以及俯仰减少1/2的优秀效果。

在加速方面，百公里加速5.9秒，百公里制动距离仅为35米，提速快、减振好、不点头、不晕车。

小鹏P7的大订订单已超过了5万台，可以说已经是一款现象级的爆款车型。

这背后是何小鹏在造车理念上的一次自我OTA升维。