11月8日，上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊，D7 DMH世界冠军版两款混动车型上市，一款混动MPV，一款混动轿车。

此次，MPV车型荣威iMAX8 DMH新陆尊共推出3款车型，官方零售价19.99-24.99万元。

混动轿车，荣威D7 DMH世界冠军版共推出3款车型，官方零售价12.38-14.38万元，全系限时享2.4万元现金优惠，一口价低至9.98万元起。

与其竞品车型比亚迪的秦L的起步价9.98万元持平，但秦L的纯电续航里程为80公里，荣威D7 DMH为125公里。

而上汽对这两款车均又推出了享至高30,000元置换补贴。

对，你没看错，是三万元。

在此基础上，上汽同时首推“零自燃、三电终身质保”权益以及整车原厂质保6年/15万公里，购车1年内送充电桩及安装服务等。

可以说从购车到用车，上汽相比竞品车型已做到了极致。

而俞经民还祭出了其在上汽大众任职期间已操作极为纯熟的三年8折回购。

当然为了不给自己亏损太多，这一政策只限前一万名用户，这一政策不与其它政策同享。

相比定价政策上对秦L的全面压制，其短板是外界就是对于荣威混动技术的缺乏了解。

上次上市的荣威D7 DMH世界冠军版定位中型轿车，搭载了荣威的最新一代混动系统。

在上市之前，荣威D7 DMH在实测过程中以2208.719km续航和2.49L/100KM的平均油耗，打破吉尼斯“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”世界纪录，以现在的#92油价7.52元/L换算，百公里花费仅18.72元（2.49L/100km*7.52元/L），每公里的成本仅0.1872元。

而荣威iMAX8 DMH新陆尊则获得了中汽中心全球最长续航（CLTC）1536公里、最低油耗（CLTC亏电油耗：4.71L/100Km）的MPV官方认证。

上汽乘用车关于混动技术的积累已超过十年，从2010年第一辆荣威750 Hybrid上市开始，就一直在不断研发和探索。

上汽乘用车祝勇博士将上汽混动技术的创新称之为在业内首推“能量域”概念，采用上汽独创的动力总成大脑PICU（Powertrain Integrated Control Unit），实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能。

以“域”实现“变量共享”，节省70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。得益于动力总成大脑PICU，荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，相较竞品快1倍，提速更快。

祝勇表示，区别于当下中国市场混动技术大多采用P1、P2、P3架构，荣威DMH通过优化控制策略，实现了更优的发动机和变速箱之间的柔性连接，从而减少了能量损耗。

不过，在产品布局上，荣威也确有不足。

荣威iMAX8 DMH新陆尊是荣威的一款重磅车型，但是它与上汽通用的GL8有太多相似之处。

荣威特别强调，荣威iMAX8 DMH新陆尊由别克GL8原班底匠心打造。在底盘结构、操控系统、悬挂系统等方面一脉相承，同时共享上汽集团成熟的技术沉淀及供应链体系，确保荣威iMAX8 DMH新陆尊的品质和超高价值。

虽然GL8一度占据了中国市场70%以上的份额，但当下中国自主品牌对MPV市场的蚕食，其实出现了众多在设计、智能化以及使用场景上的创新，荣威iMAX8 DMH新陆尊则过于向GL9致敬，同时也抢占了集团旗下同品类的市场。

打败比亚迪的一定不是另一个跟在比亚迪身后的品牌，同样打败GL8的决不是向Gl8致敬的品牌。

上汽乘用车在研发领域投入巨大，自主创新能力极强，同时在制造工艺方面，与大众和通用的合作给其既培养了人才又有严苛的工艺标准，这都是上汽在市场竞争的底气。

此次上汽DMH超级混动系统先后拿下两项世界冠军，绝非易事，它是上汽多年研发的结果。

当前上汽乘用车的管理架构已经重新调整，在营销领域，俞经民是当下上汽不可多得的人才，荣威已具备了向上的基础，但在产品定义上，荣威需要更加大胆，也需要更有进攻性。