2月20日，尊界S800在深圳炫了一轮黑科技。

相比仰望U8、蔚来eT9、红旗国雅，尊界S800在中国突然略显拥挤的超豪华品牌赛道上，通过技术优势迅速确立了自己的品牌特性：通过数字技术定义豪华体验。

虽然去年余承东公布了尊界S800的预售价百万起步，但目前来看，它极有可能不是中国人打造的最贵的豪车，但一定是对200万-500万元区间的迈巴赫S级、宾利慕尚、劳斯莱斯幻影威胁最大的国产超豪华车型。

对于豪华品牌，以及类利于宾利、劳斯莱斯这样的超豪华品牌，他们在中国市场更接近于汽车领域的奢侈品，其背后是消费者对其历史和其提倡的消费文化理念的认同，同时其200-500万元的售价有着巨大的品牌溢价以及关税成本。

而对于尊界S800对其归类显然不能用奢侈品来定位，这时候需要我们换一个视角来看，

那就是基于最新的可量产交付的数字技术，当下我们可以造出一台什么样的智能汽车？

尊界S800就是答案。

尊界S800首先是一款智能汽车，其次是基于智能这一核心构建了其独特的数字豪华体验。

进入数字时代，用豪华来描述一款汽车，有时会归于片面，智驾网和蔚来的李斌一直主张用高端品牌来替代说这一传统定位。

尊界S800本质上是一款高端智能汽车。

正如余承东所言：尊界S800用六代机的理念+8S设计标准打造的。

这8S设计标准包括超级巡航、超机动性、超级信息感知、超级隐私、天地网联、人工智能辅助、主动防护系统与超可靠性。

我们把这8个标准用消费者容易理解的语言来解释就是：

1、按L3级智驾标准设计;

2、可远程一键开启无人自动充电；

3、具备蟹行（横行）能力，最小转弯半径5.05米，小于宝马Mini；

4、凌波微步，遇坑不颠；在冰雪路面，80公里时速绕圈不漂移，紧急避让不打滑；

5、120km/h对开路面前轮爆胎、80km/h绕圆转向轮爆胎依然可以正常行驶；

6、天地网联，在任何地点都可以随时在线，可以在卫星、中移动、中国联通等移动网络中智能切换；

7、强大的车语功能，可与行人、周边车辆进行车语交互；

8、座舱内自主感知甲流、冠状病毒（厉不厉害？！）进行自主消毒、异味自主净化；

这个清单还可以一直列下去。

简单的说，尊界S800应用了当下华为几乎所有可以量产的前沿数字科技，塑造了一款车的数字智能天花板。

余承东形容它确立了从被动智能到主动智能的标杆。

所谓主动智能可以简单理解为，车辆从被动接收驾驶者（人）的指令变为车辆主动因应场景的变化提供有预见性的服务。

像传感器感知到前方道路有坑洼路面，主动调高悬架，座舱内感知到有害汽车主动防化等等。

这里我们看到了一点，之所以能做到主动因应场景变化提供相应的服务，就是尊界S800最大化的借助了遍布其全身的传感器。

尊界S800搭载了一套全向立体融合感知系统周身搭载了32个传感器，分别为1颗192线激光雷达、3颗固态高精度激光雷达、1套分布式毫米波雷达（3颗）、12颗超声波雷达、2颗角毫米波雷达、3颗高精度摄像头、4颗环视摄像头、4颗侧视摄像头。

这一系统不仅仅是用于智驾，它同时监测前中后多个方向碰撞风险，可以更精准对负向和悬空障碍物识别，也就是坑洞(低于路面：负向)、平板车（高于路面：悬空）等异形障碍物。

像爆胎、同时面临前后方大货车夹击，无法避让等场景主动提升悬架高度等功能，也就是将AI推理引入到车辆运动控制，华为首创的时空推理悬架，则是典型的打通了智驾系统的感知数据和智控域的车辆运动控制系统，最大化的发挥了多传感器的优势。

不过尊界S800不仅仅简单打通了智驾与车辆控制系统，余承东宣称实现了“六合一”中央集中控制：车身控制、动力控制、悬架控制、转向控制、制动控制和热管理。

其协同控制器件数提升了5倍，端到端的调度能力提升了10倍，最小链路时延小余1ms。

这就是华为最新的数字平台：华为第二代途灵平台——途灵龙行平台。

余承东表示，途灵龙行平台是行业首个自主智能数字底盘平台，正是这种数据打通，端到端的控制，将传统上仅用于智驾的传感器升维为全维的融合感知能力，做到了全天候、全场景、全路况的智能驾驶与智能控制能力，让尊界S800成为一款由内到外完成底层数字化的汽车。

喊了多年的跨域融合被华为打通了？！

从当天下午发布的视频来看，其展示的蟹行模式、凌波微步（跨坑洼路面）确实展示了强大的数字控制能力。

其通过双后轮转向+三电机协同控制，实现了行业最大的蟹行角度16°，可以在窄路、窄车位轻松横移。借助多维协同控制模型，精准优化横移场景目标，让一款5米多的大型旗舰轿车实现了最小5.05米的转弯半径，远小于不到三米的宝马Mini。

鸿蒙智行将全路况舒适性智能控制技术发挥到极致，借助融合感知预测技术（全天候、全路况适用）与悬架毫秒级预调节，实现的凌波微步能力非常惊艳，面对跨坑洼路面做到了零颠簸，这是传统汽车所无法实现的。

而在车辆遇到危险时，如果驾乘者处于平躺状态，座椅会迅速调整到相对安全的姿势，这都是汽车数字化带来的全新功能。

虽然余承东在现场没有强调，但鸿蒙智行表示，尊界S800是基于L3智能驾驶架构设计的车型：整车硬件与软件按照L3架构设计，已为L3的到来做好准备。

中央域控正是L3级智能汽车的需要的底层能力之一。

它为新的驾乘体验带来了无穷想像的空间。

此外，余承东还介绍了鸿蒙ALPS座舱2.0和华为巨鲸电池2.0。

余承东表示，鸿蒙ALPS座舱2.0是业内首个具备自主智能净化的座舱；可以感知异味，自主净化，感知细菌病毒、有害气体，主动防化。

但余承东称其可以对冠状病毒，我们可以留一点小小的怀疑，希望有试驾车的时候有权威机构可以测试一下。

华为巨鲸电池2.0采用了800V高压增程6C电池包，我们得出的信息是尊界S800将采用增程和纯电两种动力模式，增程版本将采用65kWh，最快10.5min可以将电池从10%充至80%，

而纯电车型将有120度的版本，具备5C的充电效率。

我们如何来评价尊界S800呢？

还是开篇那句话，只有尊界S800这样的超豪华车型定位和它确立的百万元的起售价，才有望应用如此全面的最新数字科技。

它像一个标杆，展现了智能汽车的技术高度。

而随着这样的产品的量产上市，一定会带动整个产业的技术升级，推动中国汽车产业在全球产业链中向高端迈进。

而这些新技术是基于中国汽车产业链自主生长起来的，它是可控的。

这就是尊界S800的价值。