日前，中国汽车技术研究中心（中汽研）针对小米SU7 Ultra做了一项极端场景连续测试：经历了350mm深坑刮底、飞坡+钢制菱形壁障刮底、刮底后450mm涉水、整车模拟70km/h碰撞、极端测试快充快放五次，极端场景测试后，电池系统功能依然完好。

小米SU7 Ultra的电池采用的是宁德时代麒麟电池，这款车1548PS马力、1330kW放电功率背后离不开麒麟电池的性能和热管理技术。

而中汽研测试中“五项极限挑战后电池功能正常”的结果，本质上是宁德时代麒麟电池技术的一次系统性验证，印证了麒麟电池对“高性能不妥协安全”底线的坚持。

宁德时代表示，麒麟电池之所以能经受住“地狱级考验”，核心可归纳为几大核心创新：

小米SU7 Ultra的麒麟II电池底部采用了“防弹涂层”。这是一种类似坦克装甲级防护的涂层，能够有效地抵御托底等事故中异物冲击、剐蹭对电芯造成的损伤。

与传统PVC涂层相比，“防弹涂层”在多个关键性能上实现了大幅提升，耐撕裂性能提升10倍，耐穿刺性能提升13倍，耐刮擦性能提升10倍，附着力（耐腐蚀）也提升10倍。

这一涂层就像是给电池底部穿上了一件超级防护服，大大增强了电池在恶劣工况下的生存能力。

结构防护创新方面，麒麟电池的电池包底部空间共享方案独具匠心，预留出充足的冲击形变空间。这意味着当电池包底部遭受较大冲击，即使出现挤压形变时，内部依然能够维持结构完整性，就像为电池穿上了一件坚固且灵活的铠甲。

麒麟电池具备最高等级的防水能力，静态防水IPX8和动态防水IPX9K都是最高等级，所以能在中汽研测试中450毫米涉水轻松通过。

此外，麒麟电池的第二代无热扩散技术（NP2.0）、PPB级制造工艺等隐形投入，进一步筑牢安全防线。

宁德时代独创的NP2.0技术可以实现热电分离，当某个电芯因故障发热时，NP2.0通过热电分离设计，将电芯的泄压口（排烟方向）与高压电路物理隔离。

例如，电芯的防爆阀设置在底部，而高压电路设置在顶部，实现热电分离，避免高温导电烟气直接冲击电路引发短路。

电芯底部还设计了独立的泄压通道和云母防护罩，高温烟气通过底部专属通道排出，避免二次伤害。

对于动力电池，生产制造工艺直接决定着动力电池的安全性能，麒麟电池采用了PPB级制造工艺，电芯单体缺陷率控制在十亿分之一（传统为百万分之一），从根源消除毛刺、杂质引发的内短路风险。

以上这些看不见的“安全冗余”之间的差距，正是为什么部分车型参数相近，但安全表现悬殊的核心原因。

中汽研的这次测试，有两个独特价值，一是针对赛道级电池包定制的考验，测试项目全部都来源于用户真实的用车场景，逐一考验其在极限条件下的安全性。

二是测试标准远超“国标”：极端刮底，模拟350mm深坑锯齿连续刮擦，是国标测试深度（150mm）的2.3倍；碰撞强度翻倍，70km/h整车碰撞速度较国标（48km/h）提速46%，加速度冲击达60g（国标仅28g）；涉水极限拉高，刮底后涉水深度450mm，突破国标300mm限值；极端测试后暴力充放电，1330 kW最大放电功率，20%电量时放电功率达800kw，最大充电功率达480 kW，依旧实力在线。

宁德时代通过麒麟电池的“超纲测试”，将倒逼行业从“达标”转向“极限验证”。