腾势2017“知势·技术公开课”是2016年技术公开课的一个延续，但以全新的主题，专业化、深度化地展现最新上市的腾势400的产品技术亮点，目的在于展现“戴姆勒集团联合设计制造”的卖点。

2016年，腾势“知势·技术公开课”在北京、上海和广州三个城市分别就电动汽车的测试、安全、设计和品质把控四个方面进行了探讨和分析。这一活动开创了纯电动汽车厂商技能集成的新方向和新思路，同时打造了一个开放的知识分享平台。

在2017年首期公开课上，腾势官方针对腾势400的底盘调校进行了较为深入的讲解。

腾势研发部底盘经理吕爱华表示：“与大多数的国内电动汽车厂商以传统燃油车平台为基础根据需求进行局部改进的逆向研发的思路不同，腾势的底盘设计思路从零开始。作为戴姆勒集团第一款真正在海外研发的车型，腾势走的是一条正向开发之路，在车型设计之初便遵循整体化设计的理念对底盘进行设计调校。”

在底盘调校上，戴姆勒给予了腾势极大的支持，针对后悬架结构的硬点进行了优化，为腾势纯电动汽车输入了全新硬点。

腾势研发部底盘经理Ronaldo Nunes博士强调：“对于整车研发来说，调校是基础，而底盘硬点的确定又是调校的基础。基础打不好会给后续的工作造成大量困难。”

同时，戴姆勒集团也为腾势提供了超过100年底盘仿真技术的支持，包含整车层面、系统层面以及零部件层面仿真分析。在量产之前，验证产品能否满足设定的标准。

在腾势的底盘测试上，戴姆勒根据海德路谱，在中国设置了一段3000公里的测试路线，使其与德国海德路谱的测试条件相当。腾势在中国进行了3000公里的坏路测试，让车辆完成了与海德路谱的2000公里相同的路面考验，经历了整车30万公里的所有使用情况。

针对腾势的底盘调校，戴姆勒从德国总部派出了曾经调校过梅赛德斯-奔驰S级轿车的工程师负责主要的工作。腾势的底盘调校工作直接由这群具有十几年的底盘调校工作经验的工程师进行，并由戴姆勒集团总部进行仿真分析并提供结果。

对于消费者而言，他们对汽车底盘调校的作用和价值并不了解，此次腾势技术公开课的价值正在于此，可以让消费者了解车辆底盘的结构以及底盘调校的意义。

中德双方工程师的技术知识分享，也增进了嘉宾们对腾势“源自戴姆勒集团联合设计制造”的理解。而对于腾势纯电动汽车的底盘调校工作，现场嘉宾非常关注，并与工程师展开了深入的讨论。

当有媒体记者问到腾势在底盘调校上面临的最大挑战是什么时，Ronaldo Nunes博士回答：“腾势目前正在面临三大挑战。第一，要实现底盘的轻量化。新能源汽车的一大特点就是电池位于底盘下，增加了很多的重量。因此亟待解决的问题是要把底盘重量减下来，这样就能提升汽车的性能。第二，是底盘的平台化。现在市场上的燃油车已经很成熟了，他们实现了底盘的基本平台化。但是对于新能源汽车来说，底盘平台化还没有实现。第三，是底盘的智能化。也就是通过使用各种程序、传感器提升底盘的安全系数。综合来讲，这三点不仅是我们正在面对的挑战，也是腾势未来在底盘技术方面的发展方向。”