针对车内环境污染的检测标准长期缺失，就无法对企业进行法规化硬性约束。

这种无法可依的结果，必然会导致部分整车企业和部件供应商本着企业利益最大化的驱动选用成本较低的制作材料和粘结剂。而这些低环保的材料所挥发的有害于人体健康与人身安全的物质，是与汽车消费给人们带来生活质量提升的初衷是背道而驰的。

针对车内环境污染问题，近年来国内多家检测机构、研究单位也在尝试做出努力，其中由中国汽车工程研究院（简称“中国汽研”）磨砺数年后率先推出了“中国汽车健康指数”框架，并与9月20日在其总部重庆举行了隆重发布。

其宗旨在于让指数的形成框架通报于整个汽车行业和企业，然后很快着手进行指数的阶段性向社会公众发布，通过公开透明度，让社会与公众对此积极关注，以及作为汽车消费的重要参考依据，反过来推动与促进汽车行业的标准和有关法规的出台，迫使企业在产品上朝着有利于使用者和消费者健康方向去加大力度改善，推动技术进步，达到生产与消费的和谐发展。

“中国汽车健康指数”（C-AHI）的评价体系是由中国汽研发起、主导与研制的，得到了国际交通医学学会（ITMA）指导。

多年前，汽车行业中已知车内空气污染的范畴，主要是因部件的材质和粘接剂的超标问题引发车内挥发性有机化合物（VOC）的释放, 可能导致中枢神经系统受抑制，对有关粘膜和皮肤产生刺激。按污染程度不同，轻则易导致乘员头晕、乏力、咳嗽等症状，重则引发乘员的支气管炎、鼻炎、肺炎、肺癌致因。

而现今汽车技术正朝着智能化、互联化和电动化升级，更多更新的自动驾驶系统、通信系统和大电流与高电压的储电充电系统比以往产生更多、更强的电磁辐射（EMR）。根据世卫组织等机构的研究统计，低频电磁场会对人体神经元、肌肉产生影响，射频信号对人体神经和生殖系统等也有影响。

这些隐性的、方兴未艾的问题从现在就要引起足够的关注，中国汽研等机构也开始着手建立测试与评价体系，并把阶段性研究成果向社会发布。

中国汽研是我国两大建制最全、设施最完整的独立汽车技术检测、评测机构之一，它与总部落在天津的中国汽车技术研究中心曾并列归入国资委所属的大型央企性质的技术研究机构，目前归并到中国通用技术集团。

另外，车内环境污染源还涉及到外部侵入到车内的PM2.5等有害颗粒物，以及对人体致敏源的问题。中国汽研根据不断跟踪、分析、研究和统计的成果，也陆续归入到“中国汽车健康指数”中去。

故汽车健康指数不仅仅针对可闻到的车内气味或闻不到的气味所含有的散发性化学性污染物，还包括更加隐性的电磁辐射等。当这些有害身心健康的物质被不断清晰的定性、定量出来进行评测，通过汽车消费者的关注、行业的标准化推动与政府法规化强制改善，使得企业可以通过加大投资科技研发，用技术的手段来降低和遏制所有这些不利于乘员健康的有害物质的生成。

通过“中国汽车健康指数”的项目设立，体现了其社会责任感，把日常处理B2B业务的机构扩展到局部B2C的效能。中国汽研此举促进了中国汽车产业的环保水平加速提升，以及让中国汽车产品更好地走向国际市场，让汽车产品首先造福于本国人民和提供社会福祉作出贡献。