东风雷诺武汉工厂技术中心测试跑道，是目前主流合资车企中功能最丰富的综合性车辆测试跑道，也是雷诺在全球范围内唯一紧邻工厂而建的测试跑道。它针对车辆动态、NVH、耐久及可靠性等方面，设置了40余种测试路面。

测试跑道的建成投用，对国产车型确保品质有着重要意义，使国产车型能够符合雷诺全球统一的质量标准。同时，测试车道也有利于加快产品本土化进程，为研发更符合中国消费者需求、更高品质的产品提供有力保障。

为了让公众切实体验到测试跑道的价值以及雷诺国产车型的性能，雷诺举办了试乘活动，让参与试乘的嘉宾在不同的测试路面上充分感受雷诺SUV家族的实力。

本次活动上，在登坡路、高速环道及缘石路等测试路的体验过程中，科雷嘉及全新一代科雷傲在底盘调校、加速、制动和通过性等方面均表现良好。而卡缤得益于进口车的身份，品质和性能方面都有雷诺全球的标准保障，在测试中也同样表现不俗。

在测试车辆动力和制动性能的登坡测试道上，得益于科雷嘉2.0L发动机与CVT模拟7速变速箱的动力组合、全新一代科雷傲2.5L发动机与全新一代CVT 8模拟7速变速箱的搭配，以及卡缤1.2T发动机的动力表现，三款车型均能无压力通过9°至30°斜坡道路，并能平稳地完成坡道驻车和起步动作。

在测试车辆底盘强度冲击及整车通过性的缘石路测试中，得益于可锁止智能全模式四驱系统，科雷嘉及全新一代科雷傲在通过性测试方面表现优异。而科雷嘉凭领先同级的193毫米离地间隙，搭配该级别鲜有的可锁止智能全模式四驱系统，使其能够应对120-150毫米的缘石路，通过性表现优异。

在高速环道环节，科雷嘉及全新一代科雷傲在加速时均能让体验者有明显的推背感。卡缤的发动机排量尽管只有1.2升，但其85千瓦的峰值功率和190牛米峰值扭矩在加速时动力表现同样不俗。在通过弯道时，三款车型偏向运动的底盘调校得到充分发挥，展现了良好的驾乘乐趣。

在异响测试环节，雷诺SUV家族成员都会驶过一条由卵石、井盖、扭曲等路况组成的异响路，以测试车辆在颠簸路面行驶时的具体表现。得益于东风雷诺武汉工厂先进的焊接工艺及车身选材，科雷嘉及全新一代科雷傲在经过异响路时表现出良好的车身刚性，并未因为路面恶略而出现异常声响。

这些都得益于雷诺SUV家族车身所采用的1500Mpa超高强度钢，同时造就了卡缤在欧洲E-NCAP碰撞测试中的5星最高评级，而科雷嘉也于2016年获得的C-NCAP碰撞测试5星评级。

此外，在更为复杂的耐久测试以及长300米的路噪音路测试环节中，雷诺SUV家族的三款车型均表现出良好的车身稳定性和隔音效果。科雷嘉和全新一代科雷傲快速通过测试路段时，车内乘员几乎感觉不到轮胎与路面产生的嘈杂，如此表现均得益于发动机、底盘和车门等处采用的大量隔音材料。

经过一系列场地测试，参与试乘的嘉宾不仅感受到了雷诺SUV家族的产品力，也领略了雷诺及东风雷诺在汽车安全及品质保障方面的严苛标准。值得一提的是，东风雷诺技术中心测试跑道不仅包含了雷诺全球标准的测试路面，也包含了大量中国特有的典型路面，体现了东风雷诺国产车型不仅要坚持雷诺全球统一质量标准，更要适应中国市场的开发理念。

未来，东风雷诺的新国产车型都会在测试道上经历无数次检测和无数次改进，待动态性能、可靠性、NVH等等全面符合雷诺全球统一标准之后才会投入量产。

在东风雷诺旗下两款国产车型——科雷嘉及全新一代科雷傲正式量产前，东风雷诺技术中心联合雷诺总部技术中心就曾对两款车型进行了本地化测试。针对中国的气候地形特点和中国消费者的个性化需求，两款车进行了累计超过4000个小时、120万公里、跨越14个省份的各项实验。

不难想象，随着测试跑道的投入使用，东风雷诺未来引进或国产的新车型，都会更加贴合中国的消费特征。