11月17日，广州车展如火如荼之时，特斯拉“神奇般”地出现在了展馆之中，为何要说神奇，因为特斯拉真的很少出现在传统车展之中。这次罕见的参展中，他们要把新国标的Model X和Model S公之于众。

然而重点并在与此，同在北京时间11月17日，大洋彼岸的特斯拉闹出了声响，这记巨响让很多忙碌在车展的汽车人再也无暇俊车靓模。

跳票多时的特斯拉半挂卡车（Tesla Semi）终于来了。

和现款产品一样，最让人印象深刻的还是加速成绩，空载0-60mph 只要5.0秒, 即便满载36.29吨时0-60mph加速成绩也只要20秒，要知道传统燃油卡车空载百公里加速的成绩在15秒左右。

优秀的加速成绩似乎成了特斯拉产品的回避不了的话题，但这样的成绩对于一辆以拉货为主要用途为目的的商用车辆而言，并不是一个绝对的衡量标准，而降低货运成本是马斯克的目的。

整车采用了 6X4 的驱动形式，从外观看起来共有三个车轴六个车轮，除了最前方的转向车轮外，车厢后部还有两根车轴。

动力通过中轴、后轴进行输出，整车一共装备了四个同 Model 3 通用的电机，每两个电机共同驱动一根轴，总马力超过一千。

没有对比就没有伤害，通过“未来感”的车头设计，特斯拉将Tesla Semi的空气阻力指数做到了 0.36。0.36是什么概念？马斯克在发布会现场自豪地将此参数与布加迪威龙的 0.38对比，也就是说这辆卡车的风阻可以和超跑媲美。而传统卡车大鼻子式的方形前脸从来和风阻就是一对好伙伴，省油？不存在的。

低风阻就意味着低功耗，从马斯克的口中我们得知，这台车的最大续航里程将达到500英里，也就是800公里。他还提到，在北美，80%的货物运输距离不超过250英里，也就是说充满电的Tesla Semi可以跑一个来回，能够应付美国大部分的货运场景。需要补充的是，如此高的续航既和低空阻有关，特斯拉一向优秀的电池管理系统（BMS）也功不可没，这套系统在Model S和Model X上都得到了时间的检验。

即便如此，特斯拉依然将超充进行到底，没有亏待这样一辆大家伙，特斯拉表示30分钟即可达到400英里续航的水平。

特斯拉的官方介绍上还说，Tesla Semi无需换挡或踩离合器即可实现平稳的加速或减速，其制动能量回收系统使该车的制动器几乎拥有了无限长的寿命。

总而言之，相比柴油卡车，Tesla Semi响应速度更快，在同等时间内行驶里程更长，大幅降低货运成本。

“特斯拉电动卡车每英里的运营成本要比传统卡车低25%，即使在最坏的情况下。”马斯克如是说。

降低物流成本让运输更安全部是马斯克想要实现的最终愿景，而实现的方式远一台车那么简单。

事实证明，电车的能源成本确实比传统燃油便宜的多；再者没有复杂零部件的电车保养成本更低。对于卡车这样规模化运营的产品，在企业主眼里，这些加起来都是一笔不菲的数目。

而贴心的马斯克想做的不止于此，为了帮企业省钱，可以说是绞尽了脑汁，有钱大家一起赚嘛。

特斯拉表示，，Tesla Semi将支持新的跟踪模式，在高速公路上，三辆特斯拉卡车可以组成车队，后两辆会自动根据第一辆的路线前进，也就是说通过这样的智能编队的巡航模式，一个三辆车组成的车队只需要一个司机。这在人力成本高昂的欧美国家，老板们估计得笑开了花，省下来的钱对于头脑精明的企业家而言，可以做更多事，挣更多的钱。

马斯克给未来车主们算了一笔账，传统卡车每英里的成本为 1.51 美元，Tesla Semi是 1.26 美元，如果以三车编队方式运营的话，单车成本可以低至 0.85 美元。

这样所谓的智能编队模式，背后支撑的还是无人驾驶技术或者说智能辅助驾驶技术。

据了解，Tesla Semi同样会搭载Autopilot系统，但只具有紧急制动、车道保持、前方碰撞预警这三个功能，属于辅助驾驶。但随着系统升级，实现卡车全自动驾驶的未来并不遥远。

谈到驾驶，就不得不提Tesla Semi的驾驶舱了。Tesla Semi开门方式和 Model X一致，还采用了隐藏式的门把手，延续了Model 3的风格，同时也是为了尽可能的降低风阻。

舱内驾驶席的中置布局让人眼前一辆，触摸屏对称分列在驾驶员两侧，用于访问导航、盲点监控、电子数据日志等功能。这样布局目前只存在像迈凯伦F1这样的车型上，不过F1只是为了让车手的体重不影响车身的比重，并不是为了所谓的视野更开阔。

由于目前的法律法规限制，驾驶席居中布局的车辆能否上路还是个问题。

智驾君在这简单做个小科普，全球范围内，靠右行驶的道路，驾驶座是左置，靠左驾驶则反之。而像驾驶员中置的车辆通常只出现在赛道或者不受道路交通法约束的地方。

原因有两点：

1、马车和汽车早期使用习惯传承所致 

2、安全

真正对司机“视野”的影响因素是道路靠边行驶的规矩，当驾驶员居中驾驶时，如果在双向单行道路上行驶，就需要保持更远的车距才能保证安全。如果要超车，驾驶员就需要把车身向对象车道至少挪出半个车身，才有足够的视野。这也是中置布局一直没有得到普及的原因，特斯拉在宣传中提到的能够让驾驶员视野更开阔值得商榷，这个“开阔”对于传统驾驶员来说在真正驾驶过程中是相对的。

注意，这里是传统。

在发布会现场，特斯拉还展出了一台没有后视镜的Tesla Semi。在马斯克心中，Autopilot早晚会取代传统驾驶员，后视镜也就没有了存在的意义。机器完全取代人类之时，人坐哪儿都不重要。但就目前而言，这个中置布局的安全性还有待检验，在自动驾驶还未完全成熟之时，辅助终究只是辅助，现行法律法规之下上路问题还得看政府的回应。

据马斯克透露，2019年会是特斯拉交卷的日期，在Model 3量产上栽了跟头的特斯拉能够说到做到吗？

但在重卡电动化智能化的道路上，特斯拉从来不是单打独斗。

在今年9月举行的北美商用车展上，美国著名发动机制造商康明斯推出了一款纯电动重卡概念车AEOS。装配3组电池后，该车续航里程可达480公里。德国博世集团和汽车制造商尼古拉也联合推出了一辆可以输出1000马力的氢燃料电池重型卡车。三菱旗下品牌扶桑则推出了一款续航里程近130公里的纯电动城市轻卡。

丰田旗下首款氢燃料电池重卡目前已开始在美国加州进行路测。这款8级重卡一次加注液态氢燃料可行驶320公里，主要服务于洛杉矶港运输需求，以此减轻洛杉矶的空气污染。

另一方面，在自动驾驶产品落地路线上，商用车尤其是卡车一直是一个热门的议题。像英伟达投资的图森未来这样的自动驾驶初创公司，成立伊始就将方向专注在了卡车自动驾驶上。

数据显示，目前美国每年有超过4000人死于卡车事故，实现重卡自动驾驶不仅可以大幅提高道路安全，还可提高交通运输行业的劳动生产率，从而给运输行业带来革命性变革，并以此大幅提高整体经济效率。

电动化和智能化从运营成本和安全两个维度讨论，重型卡车是再好不过的商业化载体，是实现经济效益的直接表现。

回到特斯拉，Tesla Semi作为一台TO B产品就已经让很多C端吃瓜群众心潮澎湃，发布会结尾的巨型彩蛋足够让特斯拉粉丝们“血压拉满”。

回到梦开始的地方，Roadster 2回归！

前些日子，智驾君还在Roadster中国首秀的现场向特斯拉问起Roadster 2的消息，但工作人员三缄其口，并不承认该车型的存在。

没想到短短数月，一语成谶。

Roadster之于特斯拉的意义在此不再赘述，往期文章（特斯拉Roadster入华，一辆车和一家企业十年的爱恨与轮回）已做深入回顾。

今天出现在人们视线中的Roadster 2已然不是莲花换壳那么简单，这是作为一台性能怪兽的存在！

四座敞篷，三台电机、200kWh电池、620英里续航(1000公里)、10000nm扭矩。对，你没听错，一万牛米，百公里加速只要1.9秒。

Roadster 2可以说是要颜值有颜值，要续航有续航，要性能有性能！

新车强到让人在没有见到量产车之前都无法相信，而坊间业内关于如此之高的性能也讨论不断，电池技术、电机性能、轮胎规格都存在未知，有待特斯拉进一步的剖析解密。

新车将于2020年上市，但目前预订已经开启：创始人特别版是25万美金订金，普通版5万美金。看好了，是订金......

更有趣的是，网上还晒出了Roadster 2和布加迪威龙的参数对比图，你是倾心新兴科技还是传统超跑呢？

反正智驾君哪个都买不起。