被关注之热烈莫过如此。

不过李斌值得自豪。

经过1116天的打磨，站在聚光灯下的李斌不仅带来了一款续航最长可达500公里的ES8，一款号称高性能智能电动7座SUV，同时为它打造了全方位的电动车出行服务体系。

从一款智能汽车的角度，ES8搭载了超过全新奥迪A8车芯片计算能力8倍的智能驾驶辅助系统Nio pilot、以及语音控制号称“全球首个车载人工智能系统”NOMI；从一款电动车的角度，李斌提供了两种充电解决方案：免费充电桩安装和石破天惊的三分钟自动换电站Nio power体系； 而在销售和售后体系，蔚来打造了NioApp和Nio house打造人线上线下社区，以及一键呼叫上门服务的Nio service服务体系。

而被外界所关注的售价，对于北京车主，如果选择租电池模式，起售价最低可达27.54万元。虽然其基准版车型在补贴前达到44.8万元，但同时提供终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务，其性价比强于Model X。

AutoR智驾跟踪了众多造车团队从团队组建到产品发布的过程，可与说以一个体系的方式来为电动车进入商用化来思考处理的，并提出整体的电动解决方案，蔚来是目前最为完善的。而引发外界关注的是李斌和他的团队是否能有足够的资本来支持这一模式的全面落地。换电模式比特斯拉的超级充电桩模式成本更高，而马斯克已经放弃了换电模式。不过在三年的时间里，李斌展现了强大的执行落地能力，其资本朋友圈也足够强大。

谈及造车，说来有些恍惚，一年前，贾跃亭同样在这片场地，也让无数人欢呼雀跃。不过这就是创业江湖，有人倒下，还有他人奔驰。

ES8上市之后，今晚众多造车团队注定无眠，一款电动车的商业化之路到底应该如何走，李斌和他的蔚来团队提出了自己的解决方案。

今天同为新造车玩家作为ES8的第82号车主李想将新车开上了舞台。虽然在上海车展以及各种线下活动中无数次见过这台ES8的模型，但在五棵松绚丽的灯光映衬下，真车还是能让人眼前一亮的，整体外观造型和之前曝光的一样，没有太多悬念。

五米长的车身，车宽两米多，轴距达到了同级最长的3010mm，内部为三排七座布局，配备“女王”副驾，连脚托都是真皮包裹。李斌说这是全球唯一同时带有座椅加热通风按摩这样豪华功能的电动车，并且可移动的副驾座椅可以方便母亲照顾后排孩子。

宽大的车身让第三排座椅也不再鸡肋，另外全系标配空气悬挂，手机无线充电、还有很多全系标配的配置。

李想给出的评价是：“ES8绝对是超豪华车的品质。”

至于更多未知的悬念，今天李斌在五棵松为我们揭晓了答案。

疑问一  性能

早前蔚来EP9不停刷新纽北纪录，高性能车队也刚刚结束了Formula E香港站的征程，所以同门师弟这款大七座SUV的性能不禁让人想入非非，直接对比的标杆就是Model X。而蔚来在宣传也一直把ES8定义为高性能SUV。

双电机650匹马力，扭矩达到了840牛米，借助智能四驱系统百公里加速仅需4.4S。开得快刹得住，百公里制动距离33.8米，性能堪称恐怖。李斌很喜欢跟奥迪Q7比较，他说这样的账面数据是一台3.0T Q7的两倍。

疑问二 续航与充电

买纯电汽车，很大程度上电池续航决定了用户的购买意愿。

60km/h等速法测得的续航里程为500km,NEDC综合续航里程355km。说实话，被特斯拉惯坏的我们并没有觉得多么惊讶，在电池技术还没获得重大突破之前，蔚来ES8这样的数据只能说拔尖儿，谈不上革命。“正常操作，坐下坐下。”

不过李斌依然放出“狠话”，“在中国，燃油车能去的地方，ES8一定能去。”

除了免费安装家用充电桩，李斌做了N手准备。毕竟没有每一个家庭都有安装充电桩的条件。蔚来的做法是采用充电＋换电的模式。

1、为有条件的ES8车主免费安装家用充电桩

2、全面接入国家电网，2018年覆盖全国四万两千的充电桩

3、以三公里为半径建立换电站，2020年达到一千一百座

4、1200辆巨型“移动充电宝”！通过联网定位，充电车进行“救援” 充电十分钟，行驶一百公里。

发布会现场，我们看到了蔚来的换电过程，堪称“科幻”，简直骚操作。一辆搭载了无人驾驶辅助系统的ES8缓缓驶入换电站，步骤大致是停车定位-底部换电机构上升取下旧电池-换上新电池。现场整个过程耗时2分56秒，全程为自动化操作。据了解，高效的换电得益于一项快换机构的专利。

蔚来公布的一条政策中我们注意到“异地加电免费”。李斌鼓励车主将ES8驶向外地，足以见对自家充换电网络的自信。

疑问三 智能化

聊完两大疑问，智能化是我们最关注的，在当下一台车要没点儿智能配置都不好意思上台面，就连几万块的自主小车都在大谈智能化了，并且配置还不错。那么作为一台所谓的高性能智能电动7座SUV，也是蔚来第一台面向大众的车，ES8的智能配置究竟如何？

刚才我们提到了“无人”，在李斌的表述里更加严谨“无人辅助驾驶系统”。NIO Pilot,NIO Pilot拥有多达23个感知硬件，包括三目前向摄像头，4个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，还有1个车内驾驶状态检测摄像头；ES8同时是全球首款装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型，该芯片计算能力较上一代提升8倍。ES8所有自动辅助驾驶硬件均一步到位，用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO Pilot。

除此之外，李斌还抛出了一个“全球首个车载人工智能系统NOMI”。

车载系统我们已经见过很多，人工智能更是听了不少，但连在一起叫的确实没几家敢这么说。既然号称全球首个，那又有什么过人之处。

从外观上看，NOMI就像一个小音响，搭载了一块LED屏幕，UI能根据不同场景呈现不同表情符号。据了解该系统集成了语音交互系统和智能情感引擎，知冷知热，只要你说天冷或是天热或是雾霾，就会帮你调节空调和空气过滤，甚至还可以帮你和朋友自拍，让车内交互有了温度。

由于现场所限，更功能未能全部展现。我们也非常好奇通过语音还能解锁什么样的“新姿势”。

移动的快递收货箱

会上，李斌还宣布蔚来和京东、顺丰合作，可将快递地址直接选择为”我的ES8”，快递员能够通过一次性授权打开车主后备箱放入货物，解决了快递来了人不在家的尴尬。

最后聊聊价格

1、        今天发布的限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元，北京现在补贴后为47.54万，明年三月开始交付

2、        基准版补贴前售价人民币44.8万元，以现在北京的补贴标准来算差不多是37.54万，但抱歉，等一万台完成交付之后才能轮到这批车主

3、        用户也可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1,280元，同时可享受电池升级服务。补贴后车价差不多在27.54万左右

（注意，以上谈到的补贴是2017年北京市的补贴标准，并不一定适用于外地。并且我国新能源补贴政策已开始滑坡，所以也不适用于未来。）

目前，ES8采取个性化定制、按订单生产的模式，即日起可通过蔚来APP进行预订。为了吸引潜在车主维持用户粘性，蔚来日常在APP上“贿赂”用户，用户只需每日签到换取积分。

从这个租电池方案来看，蔚来无疑是开创了一个全新的商业模式，该方案也恰好解决了用户换电后对于电池的怀疑态度，如果换来电池比自己的老旧，恐怕谁都都不干。

这也就意味着经常使用换电的车主可能会更倾向于租电池，这对于李斌来说将会是一门大生意，李斌有意无意地复活了“共享充电宝”的这桩买卖。

简单算一笔账，十万元的购车差价能够折合六年多的电池租金，什么方案最优则需要用户来好好打算盘了。六年之后，电池技术势必得到突飞猛进，届时再选购新能源车时里程顾虑很可能将不复存在。

如果以中国人造车或者直接自主品牌这前提来看，创始版五十多万的售价几乎已经是价格的天花板了，目前来看更是这批新造车的价格极限。但这个前提并不牢靠，无论是蔚来还是其他的新创汽车企业，其企业组成成分大部分都有国际化背景。蔚来总裁秦力洪曾说过，蔚来做的就是一家全球化公司，并且成立之初就在全球设公司办公了，其内部人员从设计到研发也是一套中西结合班子。

ES8从底子里就不是一国之产物，“自主品牌”的传统概念并不适用于今天大多数快速崛起的新造车企业，只不过老板是纯粹的中国人罢了，当然国人根深蒂固的“观念”需要好的产品去教育。

不过回头一想，纵使补贴退坡，采用租电方案三十万左右的价钱对于这样一台大车以及相关服务来说足够的诱人。不过话还是说回来，产品和服务需要市场去检验，PPT和口头承诺我们见到太多了。

现在摆在李斌面前最大的问题就是及时交付新车和完成所承诺的那些服务了。蔚来的交卷之旅才刚刚开始。

蔚来并非没有短板，其500公里的续航能力，依然受制于现有电池的技术能力。而李斌所描绘的电动出行解决方案，需要强大的资本支持。