继全新捷达（国内为速腾）之后，老车换新颜，北美车展大众帕萨特带来GT车型，总算朝着年轻化又迈进了一小步。

跟上一代凯美瑞一样，同作为B级车的帕萨特一直也顶着“老气”的帽子。2017年，全新凯美瑞的上市吸引了许多年轻消费者的目光。看着竞争对手的年轻化改变，德国大众终于按耐不住，这一次的北美车展上，帕萨特GT车型的发布标志着帕萨特拥抱更多年轻消费者的决心。

但是和凯美瑞激进的外观改变不同，帕萨特GT的外观和现款没有本质区别，只是在细节上更显运动。与高R以及GTI一样，帕萨特GT在车头进气格栅左侧镶嵌有GT标识，按照大众的家族传统，这意味着这是一台高性能的帕萨特。

除了GT标识以外，进气格栅边缘以GTI风格红线装饰，红黑配色的前脸与R-LINE保险杠更显运动，车展现场的白色展车车身配合红黑前脸以及熏黑处理的尾灯，冲击感远超普通版帕萨特。除此之外，新车还采用了19英寸“Tornado”轮毂搭配红色刹车卡钳、黑色后视镜，排气管变成方形，采用双边双出设计。

作为一台GT版车型，新车换装了运动悬架，所以车身高度也比普通版帕萨特降低了1.5厘米。整个侧面造型比较有档次感。车身腰线的从前大灯出一直延伸到车身尾部。使得整车有着比较修长的修长的车身。

除了运动范儿的细节之外，其余依然一如既往地贯彻大众的“套娃”设计。说实话，整体感觉跟现款凌渡GTS非常相似却又有所不同。

相比外观，帕萨特GT的内饰“套娃”痕迹更为明显。进入车内，扑面而来的就是一股浓浓的大众风。除了平底式多功能真皮方向盘有所不同，还采用了双色运动座椅（主驾驶8向电动调节）、黑色钢琴烤漆面板和仿碳纤维饰板，其他基本与现款帕萨特保持一致。

与此同时，新车还提供了前排座椅加热、外后视镜加热、一键启动、双区自动空调、带CarPlay手机互联的6.3英寸中控大屏等，不过驻车制动机构依然是传统的机械式手刹。

新车最大的变化便是搭载了一款3.6L的6缸自然吸气发动机，最大功率为284马力，最大扭矩为350牛米，与之匹配的还是大众那台经典的6挡DSG变速器。

和普通的V6发动机不同，这是一台大众VR6发动机。特殊的小夹角结构可以使其占用更小的空间，为车辆整体的结构布局提供了更为广阔的可行性，在重量、体积、运转平稳性、动力输出上都有很大提高。

同样采用VR6发动机的还有大众一代神车“R36”，当年R36正是将一台3.6L VR6发动机压榨出300马力和350牛米，凭此走上了神坛。

但随着各国节能减排政策，这台发动机逐渐停产消失在了人们的视野中，很难想到大众会将这台意义不一般的发动机复活在帕萨特上，由此可见该车型的重要之处。

但在环保政策紧压之下，同时也意味着未来帕萨特GT肯定不会是一台大规模走量的车，只能作为小众情怀的存在，背负“排放门”的大众推出这样大排量车型着实需要勇气。

新车预计今年第二季度美国上市，售价约3万美金起，折合人民币19.3万元，目前还没有更多国产的消息。

据了解，新一代大众Passat将在2018年第3季度亮相，并在欧美市场率先推出，而国产版本则要推迟到2019年。从曝光的谍照来看，新帕萨特多了些CC的神韵，整体视觉效果更运动也更年轻。

大众近年来饱受“套娃”诟病，一贯倡导“中庸”的老对手丰田也正在向年轻化靠拢，笔触凌厉的全新凯美瑞一经推出便受到了市场的巨大关注，年轻消费者逐渐开始接受凯美瑞。帕萨特本就不牢靠的市场地位摇摇欲坠，得年轻市场则得天下，等到全新帕萨特、帕萨特GT、以及CC继任者全新Arteon这样采用最新设计语言的车型上市，属于大众的年轻化反击战才算正式开始。