北京2018年首期摇号刚刚揭晓，你是不是又“落榜”了呢？是再等六个月搏一搏，还是……

或许买一台靠谱的新能源车是北上广深拿不到燃油指标的小伙伴唯一的选择，当然对于北京的同学而言，前提你还能够拿到一个新能源指标……

虽然汽车电气化搞得热火朝天，但要在国内买到一台靠谱的新能源车并不容易。特斯拉太贵，又不愿意做新造车的“小白鼠”，市场反馈告诉我们北汽之流买买菜还行，论续航、产品品质也是上不了台面的……

不过今天要讲的新车或许是你目前为数不多值得考虑的车型之一：捷豹I-PACE。话说回来，怕新造车产品不靠谱，那百年老字号的新产品呢？

其实在去年四月份，我们就已经见过I-PACE身披墨绿色伪装衣在英国路试的谍照了，概念车在上海车展也登台亮相。时隔经一年，这台即将于三月初日内瓦车展发布的新车逐渐露出量产版真容。

传统依然“传统”，家族语言不能丢      

纵观德日美三系，BBA等豪华阵营还未推出自己的纯电SUV，这位英伦翘楚赶在众家车企之前抢了头彩，把传统品牌首款纯电豪华SUV的名号揽于自己名下。

捷豹这次的电气化之路走得比BBA激进得多，但却又依然坚持“传统”。

从概念车和目前流出的谍照来看，外观以及内饰而言， 虽然不失科技感，但捷豹I-PACE依然是一只纯正的“豹子”。

家族式的进气格栅和车身设计恐怕很难让你在路上第一眼认出他是一辆电动车。根据官方描述，捷豹I-PACE前格栅上方做了镂空处理，能够起到引导气流并增加下压力的作用，保险杠两边进气口和尾部扰流板也同样采用镂空设计以降低风阻。再者借助车尾溜背设计，I-PACE风阻系数做到了0.29。

和燃油车不同的是，在现阶段充电效率相对较低的情况下，优秀的风阻和轻量化在纯电车型身上已经不是加分项而是至关重要，这与续航息息相关。

三围上，I-PACE的车身尺寸定格在了4680×1560×1890mm，得益于电动汽车无须为内燃发动机或传动轴通道预留空间。 I-PACE 空间表现要优于同级的燃油车型，后备厢容积达到了可观的530L。

I-PACE采用液晶仪表盘和悬浮式中控台，中控台将控制区分为几个区域，以上下两块显示屏独立控制，官方表示希望借此提高驾驶者开车的专注度，此外还保留两个控制旋钮，以确保驾驶者开车时可以盲操作，集中注意力在驾驶上。整体内饰科技感不言而喻，但按键和旋钮都是典型的捷豹风格。

高密度电池、双电机驱动，运动基因犹存

我不想在这继续探讨电机的先天特性，、可以肯定的是这台I-PACE确实快。双电机294kW，峰值扭矩700Nm，让这台I-PACE顺利跑进了4s俱乐部。

这离不开其90kWh液冷锂离子电池组，值得一提的是特斯拉Model X也采用了同样的电池容量，1.5小时内充满80%的电量，快充则只需两小时，官方数据显示，满电状态下的I-PACE总续航里程可达354km（美国EPA循环测试）或500km（欧洲NEDC循环测试）。

与特斯拉布局相似，捷豹采用两台高效的同步永磁电机和一个减速器同心传动，后轮电机负责车辆驱动，前轮电机则负责电能恢复。

这套动力总成被称为捷豹路虎全新的驱动技术——eDM，可以同时匹配多种发动机和变速箱组合，而I-PACE是首个采用捷豹路虎电动模块技术eDM的纯电动车。

除此之外，捷豹的工程师还根据电动汽车的特性对I-PACE进行了特殊的调教。也就是说，作为传统燃油车企造的电动SUV，I-PACE从外观设计到车辆控制都不是所谓的燃油车换一颗“电动心”那么简单。

截止到目前，我们了解到的消息是，这款I-PACE量产车将在三月初的日内瓦车展登台，并与今年下半年正式上市。这可能是你除了特斯拉之外，你能买到的最靠谱的新能源汽车，因为我相信一家近百岁的造车企业想要造好一台电动车并不是一件困难的事。