据路透社报道，英特尔旗下的自动驾驶公司 Mobileye 已经签署了一份合同，向一家欧洲汽车制造商的 800 万辆汽车提供自动驾驶技术。不过合同的具体条款和汽车制造商的身份没有透露。

图丨 Mobileye 测试车（来源：路透社）

英特尔去年以 153 亿美元收购了 Mobileye，这是迄今为止最大规模的交易之一，标志着汽车制造商和供应商正在加速特定自动驾驶技术的落地。虽然目前的技术水平只能应用于有限的交通情况，比如高速公路行驶和紧急制动，离全自动驾驶进入市场仍需数年之久，不过这不妨碍厂商从中赚取利润的热情。

Mobileye 高级副总裁 Erez Dagan 表示，这项应用高级驾驶辅助系统的合同将于 2021 年启动。届时，英特尔为完全自动驾驶而设计的 EyeQ5 芯片将取代 EyeQ4 芯片。

当然，这么大的市场，不只有一家企业觊觎。Mobileye 正与英伟达等几家芯片和机器视觉系统制造商展开竞争，争取为自动驾驶汽车提供“大脑”和“眼睛”的机会。

Mobileye 表示，目前在路上行驶的汽车中，已经有 25 家汽车制造商的约 2700 万辆汽车使用了某种类型的辅助驾驶系统，而 Mobileye 的市场份额超过七成。

Mobileye 的 CEO Amnon Shashua 表示，“我们预计到 2019 年底，安装 Mobileye 的 L3 级别自动驾驶的汽车将超过十万辆。”L3 级别的车辆可以实现自动驾驶，但是在系统无法继续运行时，驾驶员有 10 秒钟的时间来接管汽车。

Mobileye 正在与通用汽车、日产、奥迪、宝马、本田、菲亚特克莱斯勒和中国的蔚来汽车等多家汽车制造商合作，到明年将向他们提供 L3 级别自动驾驶技术。

图丨技术人员调试 Mobileye 自动驾驶汽车（来源：路透社）

与此同时，在耶路撒冷总部，Mobileye 还在福特 Fusion 混合动力车上测试了更先进的 L4 级别自动驾驶技术。测试车上安装了 12 个小型摄像头，以及四块即将发布的 EyeQ4 芯片。在测试中，这些汽车能够自动行驶于耶路撒冷午间的高速公路上，无需驾驶员操作。

无人驾驶出租车

Mobileye 表示，虽然 L4 系统预计于 2021 年开始生产，但其中蕴含的很多技术与一些很快就会面世的消费级系统息息相关。

Shashua 表示，汽车制造商已经做出承诺，无人驾驶出租车（Robo 出租车）应该可以在 2021 年左右上路。“我们在设计系统时，考虑的不仅是眼前所有的技术，还有未来一年、两年内的技术，然后就是无人驾驶出租车。”

他指出，到那时将有一些价格较高的豪华私家车，可能也会包括一些中等价位的汽车，使用同样的技术。不过，每辆车需要为升级额外花费约为 1.2 万美元。

Shashua 表示，或许几年后，道路上行驶的车辆将包括普通汽车和无人驾驶汽车，正因如此，安全性才显得尤为重要。“尽管每年美国有 4 万人死于交通事故，但是对于自动驾驶汽车来说，公众显然不会容忍这么多的伤亡人数。”

因此 Shashua 表示，自动驾驶汽车不能单纯依赖摄像头。为了防止事故发生，以及让系统做出最佳驾驶决策，汽车需要处理来自摄像头、高清地图、雷达和激光雷达的组合数据。

“测试车辆是基于汽车能像人类司机一样驾驶的理念而设计的，而在耶路撒冷，驾驶风格是很果断的，因为这里的驾驶文化就是非常果断的。”

“你既想要足够安全，又想要果断一些，”Shashua 补充道。如果驾驶风格过于犹豫，可能会让其他司机感到不耐烦，从而导致事故。“在未来，该系统将在路上观察其他驾驶员，并在一段时间后适应当时的驾驶情况，就像人类驾驶员一样。”

就设计自动驾驶汽车而言，一个问题是如何定义什么是危险情况。我们的交通法律虽然全面，但缺少正式定义。“我们希望事先将这些情况正式化，让机器不会陷入危险的境地，”Shashua 说道。“不过，这个问题最终可能需要法庭来解决。”