2019款保时捷Cayenne E-Hybrid，是一款插电式混合动力SUV，动力系统由3.0T涡轮增压发动机和电动机组成。

其中，3.0T涡轮增压发动机与普通版本的新一代保时捷Cayenne相同，最大功率为250kW，最大扭矩为450Nm。在与电动机结合之后，混合动力系统的总输出功率达到了399kW，最大扭矩高达700Nm，标配一款8挡Tiptronic S变速器。

在这一性能数据的支持下，新款保时捷Cayenne E-Hybrid完成0-96km/h加速只需4.7s，比上一代车型快了0.7s，而最高时速可以达到250km/h。

在纯电驱动技术上，新款保时捷Cayenne E-Hybrid采用了更先进的永磁电机，输出功率提高了43%。同时，由于运用了源自旗舰混动超跑保时捷918的技术，新车的蓄电池在能量密度上也得到了提升。虽然电池尺寸与之前保持一致，但电池容量提升了30%，达到了14.1kWh。

如果采用纯电动模式行驶，新款保时捷Cayenne E-Hybrid可拥有44km的续航里程。电动机可输出100kW的最大功率，最大扭矩同样可以达到400Nm的水平。其动力数据甚至已经接近自身搭载的3.0T涡轮增压发动机。

在纯电模式下，新车完成0-60km/h的加速仅需6s，最高速度可以达到133km/h。

可以说，新款保时捷Cayenne E-Hybrid是一款兼顾了新能源与高性能的运动型SUV。

充电系统方面，新车标配了3.6kW充电器，使用家用220V电源充满电量需要大约7.8小时。如果选装7.2kW快速充电桩，同样使用220V电源充满电量则只需2.3小时。

随着新款保时捷Cayenne E-Hybrid的推出，保时捷还宣布了Cayenne车系的配置升级策略。从此以后，保时捷Cayenne车系将会拥有电加热前风挡玻璃、14向电动调节座椅、座椅按摩功能、车道保持辅助系统等豪华配置，而HUD抬头显示器和22英寸轮毂将首次配备在Cayenne车系上。

HUD抬头显示器的功能比较全面，采用了全彩色投影，信息显示内容可根据用户喜好进行设定，高度也可调节，令行车速度、发动机转速、驾驶模式、导航信息以及当前驱动模式等关键信息更容易读取。

如果用户选装了“运动套装”，HUD抬头显示器的内容还可看到与性能相关的更多信息，包括圈速计时、加速度G值等；如果选装“越野套装”，则会增加包括坡度、转向角、指南针等在内的附加信息。

相比普通版本的全新Cayenne，新款Cayenne E-Hybrid的动力系统更复杂，因此也增加了更多的驾驶模式选项。除了大家已经很熟悉的“Sport”和“Sport+”模式之外，还新增了4种新模式，分别为“E-Power”、“Hybrid Auto”、“E-Hold”和“E-Charge”。

“E-Power”即纯电驱动模式，汽油发动机不会介入工作，此时的保时捷Cayenne E-Hybrid就是一款纯电动汽车，行驶起来无排放、无污染。

“Hybrid Auto”是一个自动模式，也是日常开车最常用的模式。系统会根据行驶工况自动协调发动机和电动机的工作，来满足驾驶者对于动力输出的各种需求。在电池耗尽电量时，这一模式也会自动启动，此时汽油发动机将会承担起主要的驱动任务，同时也会为蓄电池充电。

“E-Hold”是电量锁定模式，它会保持蓄电池的电量不变，以便将电量存好备用。例如：在郊区的高速公路上行驶时，用户可以开启这一模式，保证电量不降低。在进入拥堵市区的时候，蓄电池就会有足够的电量来支持纯电行驶了。

“E-Charge”是一个充电模式，汽油发动机将会更加积极地运转，多出来的动力将用于为电池充电，蓄电池的电量会在这一模式下得到一定程度的补充。

在性能和功能性方面，新款Cayenne E-Hybrid要比普通Cayenne强大不少。但在造型设计上，二者只有细节上的区别。绿色制动卡钳和车身左侧新增加的充电接口（加油口位于车身右侧），是它最明显的身份特征。

而在仪表盘上，新款Cayenne E-Hybrid也新增了充电状态和电量显示功能，并采用了象征着环保的绿色刻度盘和仪表指针。

根据保时捷官方公布的消息，新款Cayenne E-Hybrid预计将在2019年初开始在北美市场销售，起步售价为7.99万美元，这在Cayenne车系内已经是一个较低的价格了。

当然，这只是标配版本的裸车价格，如果用户选择了更多的选装配置，价格将会有明显的增加。