近日，据路透社知情人士称，吉利旗下网约车平台曹操专车计划在新一轮融资中筹集30亿元人民币（约合4.37亿美元），整体估值约30亿美元。此外，上汽集团旗下的电动汽车租赁服务公司EvCard也在考虑从外部投资者那里筹集约20亿元（约合2.92亿美元）的资金。

据悉，曹操专车是由吉利集团战略投资的网约车平台，也是首个建立新能源汽车出行服务标准的专车品牌。2018年1月17日就宣布完成了A轮10亿元的融资，目前曹操专车已在全国25个城市运营，投放车辆27000辆（实际运营接近23000辆），注册用户超过2000万。

EvCard则是上汽集团旗下的电动汽车共享平台，在62个城市运营，使用的汽车超过2.7万辆，并计划到2020年进入100个以上城市、投入30万辆新能源车。此外， EvCard还在去年12月，与宝马展开合作，首批投入100辆BMWi3电动汽车，收费方式为按时计费，每分钟2元。

这两家国内顶尖车企旗下的电动汽车共享平台累计寻求7.3亿美元的外部融资，其实暗示着电动汽车共享平台竞争的进一步激化。

有数据显示，截至2017年底，共享汽车领域的注册企业约370家；另据业内不完全统计显示，截止2018年中，全国注册的分时租赁企业已经超过400家。

在这些分时租赁企业中，不仅有滴滴、易到、神州专车、首汽约车等相对“传统”的共享平台，还有不少是由整车企业一手运营的。

据不完全统计，从2015年开始，已经陆续有超15家传统整车企业开始转型向移动出行领域，既包括奔驰、宝马、奥迪、通用、福特这样的跨国车企，也包括北汽、上汽、广汽、吉利、奇瑞、力帆这样的自主车企。

记得在2018年初举办的CES展会上，丰田发布了多功能出行平台(一个具备自动驾驶能力的纯电动底盘)。丰田章男表示，“技术在我们这个行业正在迅速发生变化，丰田也将从一家汽车公司转型成为一家移动出行服务公司。”

“保守”如丰田，也在时代的变革中不得不改变自己的角色，而在国内，做为全球电动汽车的最大市场，电动汽车共享平台的竞争更为激烈。7月16日，一汽、长安、东风更是三方合资组建了T3出行服务公司，打造共享出行领域的“国家队”。

显然，这场资源整合、横跨互联网和制造业的出行变革已经上升到了白热化阶段，层出不穷的模式创新最终还是要回归到市场占有率和资源整合效果上来。