在刚刚完成首轮融资之后，斑马网络似乎不再掩饰自己的雄心。

这一方面，在上汽之外，伴随第三方股东的进入，斑马可以有更自由和身份与其他主机厂合作，也让中国众多汽车品牌不再怀疑斑马的平台愿景。

在今天（9月22日），斑马网络在云栖大会上宣布推出整车个性化开放平台（T.O.P），满足车厂个性化需求；基于AliOS，发布斑马智行Plus、斑马智行Pro、斑马智行Lite三大版本，可快速适配90%以上的车型。

上述三大版本的推出使得车厂能够根据硬件平台的规划选择不同梯度的产品版本，而在消费者端的生态服务体验则完全一致。

在去年三月开始担任斑马网络CEO的郝飞表示，全中国50家年销量5万以上的车企都曾与斑马有过接洽，探讨过合作的可能必。“我们一直在思考如何为他们提供全覆盖的解决方案。产品型谱的推出让每个车型都能平等使用斑马。”

＊动态桌面

在基础产品版本之上，车厂还可以利用技整车个性化开放平台（T.O.P）进行二次开发。

该平台将开放101个工具包，覆盖场景引擎、整车无限自定义场景、整车&系统能力、地图、娱乐、出行、IoT等七大整车及出行能力，整车企业可以根据不同车型配置和不同场景进行自定义，最终实现差异化功能和生态服务。

“相较于其他厂商的技术开放，斑马的开放聚焦在汽车智能网联领域，对于所有车企来说是看得见、摸得着、用的上的。”

郝飞表示，T.O.P是智能网联车领域首个真正意义上的开放平台，我们希望合作的每一款车型都是独一无二的千里马。

在整车个性化开放平台（T.O.P）中，斑马网络将历经三年所沉淀的基础能力及场景化引擎能力进行封装，车厂开发团队可以基于云管端的场景进行开发；同时，车厂也可以无限自定义和扩展场景，并通过云端自动升级迭代。

比如，在出行场景中，车企可以通过自建主题地图满足细分人群的需求。

＊与蔚来的Nomi是不是有些像？

如果车主是一位健身爱好者，系统将根据其兴趣生成运动地图，并能提醒车主健身行程。此外，车企还可以根据营销活动和经销商售后服务需求，提供相应的个性化营销活动支持。

郝飞表示：”唯有开放才能更好的服务全产业，其中技术开放是斑马四大开放战略的核心驱动，我们将用互联网科技改变汽车属性，构建全新的移动智能终端。“

在宣布平台开放之后，斑马网络宣布将发布全新的互联网汽车斑马智行MARS（V3.0）版，并公布了十项亮点功能。

相比上一代系统，MARS版全面融合了AI技术，实现车与人相处过程中的不断进化。斑马网络CEO郝飞表示，“我们将推动车从助手到家人的跨越，开启AI时代的人车新关系”。

作为新一代系统，涵盖十项亮点：AI场景引擎、车载K歌系统、跨端组队、全天候地图、我的快递、沉浸式音乐、AR辅助驾驶、首个车内AI萌宠、专属个人通勤地图以及疯狂答题。

推送时间预计初步定在2019年。

这其中最大的变化即是郝飞所说的AI场景引擎的推出。

所谓AI场景引擎，郝飞的解释是基于车辆数据、用户数据、环境数据、生态数据（阿里生态与非阿里生态）、交通数据等深度融合，利用AI算法对消费者的下一步需求进行预判服务，避免了用户在开车期间还需要在APP之间不断切换的尴尬。

如何理解何为AI场景引擎这一概念呢？

郝飞的解释是，在车联网时代，去APP将是大趋势，虽然去APP化不代表车内没有APP,但在车内不可能像手机一样，需要哪项服务通过单独激活某一项APP，在车内这样不但低效而且危险。

比如，用户在淘票票预定电影票后便会触发观影场景引擎，上车之后直接推荐目标影院，系统还会推荐电影相关的歌单或原声音乐。

郝飞说，我们通过场景引擎智能串联起云端的各类服务，用户需要的是服务，而不是一个个的APP孤岛。“在车内做100个单点功能都不及1个极致的场景体验”。

他说：“有了场景引擎之后，我们更多的把生态服务对接在云端，而不是对接在本地端。”

一个有意思的现象是，阿里的斑马系统显然与腾讯在车机互联方面存在竞争，但是斑马并没有封闭自我，将腾讯已经在长安等车型上推出的通过微信组建车队功能引入了斑马系统，并进一步放大，可以实现不同车型之间的跨界组队。

借助斑马微信小程序，跨端组队功能使得非互联网汽车车主通过手机就可以同互联网汽车组队，突破了平台边界。同时，新版本可接入更多的智能设备，如汽车K歌娱乐系统、智能安全座椅等，提升整车驾乘体验感知；新增的疯狂答题游戏寓教于乐；车内AI萌宠，机器向类人类进化的直观呈现。

而之所以可以实现跨品牌的车内社交，甚至有车和无车用户之间，都可以完成基于斑马智行的社交出行。“这个方案都可以通过斑马智行完整的车机去进行，如果没有车辆只有手机，可以通过斑马智行手机上的APP，或者斑马手机微信公众号来通过小程序来实现，这样的话这个场景就能够更丰富了，以前讲的都是车车组队，五辆车、十辆车开出去大家组个队吧。今天根本不需要这样，你要去接一个朋友，他通过斑马智行的手机APP，或者微信的小程序，也同样可以加入到这个队伍当中，而让去更好的接他。这其实一个就是更大范围的社交。”

郝飞说，基于对未来人车关系的预判，我们对MARS版从颜值、智商和情商三个维度对产品进行了重塑。当大部分企业还在单点功能上做文章时，背靠强大账号体系、生态体系与技术积累的斑马已经实现了多场景的贯穿，让车成为能够同用户共成长的智能体。

在移动互联时代，苹果开创了APP的黄金时代，并构成了独立的商业模式，推动了移动智能时代的来临。

而它也同样深度影响了今天车载互联系统的设计与模式。

但就目前众多汽车品牌模仿手机的车机模式而言，体验可以用糟糕来形容。

这一时代会在车载互联时代被终结吗？

显然斑马的思考与实践带有一定的突破性。

在专属个人地图方面，斑马MARS版能够预知用户去公司上班或下班回家的意图，自动进入通勤模式，推荐最佳线路。

如果路线用户已经走过很多次，导航会自动进入极简播报模式，避免打扰用户享受音乐。

当到家或者公司之后，系统还会语音提醒用户是否有待取的快递，这背后是斑马系统同菜鸟数据的全面贯通。

郝飞在接受AutoR智驾等媒体采访时，谈及如何看待百度的阿波罗系统和腾讯车联等的竞争时表示，“AliOS和斑马我们所做的事情，我们是从操作系统开始做起，是从真正的底层基础技术开始做起。今天几乎所有互联网的内容、服务、生态都是构建在操作系统之上的，这也是为什么是说，你不管是百度也好，腾讯也好，他们的服务应用，他可以在跨操作系统上去运行，不管是提供IOS的，或者提供安卓的，或者提供其他的。今天因为AliOS作为斑马的底层操作系统，让不管是腾讯的应用或者百度的应用，都运行在AliOS的整体解决方案上。”

在阿里的官方定义里，AliOS是中国本土唯一具有独立知识产权有底层系统。

其依据在于其内核虽然与安卓等一样基于Linux，但在这个内核之上整体的应用框架全部都是自主开发的。

而其在研发初期云端一体的定位，以云端服务，云端内容，云端生态的特点的操作系统适应了技术演变的趋势。

斑马智行系统是AliOS一个具体落地的应用场景。

在斑马智行系统宣布推出新版本的同时，阿里巴巴先也发布了全新的AliOS 2.0系统。

AliOS首席架构师谢炎表示，AliOS 2.0系统在感知、交互、应用、平台、安全五个领域实现了突破性进化，将定义下一代互联网汽车的标准。

我们简单将其版本的五项技术更新展示如下：

新感知：对车更全面的感知，覆盖车机、胎压等方面；基于人脸识别构建

FaceID，实现驾驶体验的千人千面；更好的感知道路状况，集成V2X技术，支持车路协同。

新交互：以“快捷手势”“语音+手势”“语音+触摸”为基础构建多模态融合的智能交互方式；支持车内多屏显示与操作：中控屏显示地图，后排屏幕显示音乐播放器，二者可独立控制，屏幕内容可拖拽式共享。

新应用：提供AR导航服务，可通过路况感知、AR技术将导航信息与实景

融合，实时导航；基于人、车、环境数据感知，对驾驶行为与车辆状况实时监测、为企业和个人提供驾驶风险管理服务。

新平台：推出面向车的应用开发框架和端上机器学习推理框架，对系统进行了深度优化。应用开放框架包含智能交互、车应用开发模型、AI与车辆数据；端上推理框架具有高实时性、保护隐私、无需联网等优点，且结合硬件做了性能优化。

新安全：全面提升互联网汽车安全等级，加固用户隐私及数据安全。

自2014年阿里巴巴启动汽车操作系统的研发，四年来，目前已经有荣威、大通、名爵、东风雪铁龙、福特、观致等品牌开始使用基于AliOS的斑马系统。

这了让更多的用户接触使用阿里AliOS，在同一天，阿里宣布推出AliOS开放平台。平台开放了包括云应用开发、场景智能感知等6大类60余项底层系统级别能力，并同步提供车载开发工具和测试环境，开发者可对驾驶舱、 车灯、故障等100多种实车信号进行快速模拟。

AliOS开放平台解决了大多数开发者、创业团队缺乏汽车场景开发经验、研发环境的问题，提供了系统能力接口、应用开发工具、服务接入分发、资源生态共享等一站式、全链路解决方案。

在这个过程中，阿里巴巴的生态也将向开发者开放，他们可通过淘系超级账号体系，一键接入支付宝、高德、盒马、飞猪、菜鸟等，以及包括万豪、星巴克、肯德基、万达影业等第三方商业合作伙伴的业务场景。

AliOS首席架构师谢炎说：“互联网汽车生态的市场价值将不亚于手机，AliOS开放平台希望帮助广大开发者利用成熟的技术平台，专注于服务的创新。我们计划两年时间培养10万汽车开发者，共同构建更为完善的互联网汽车生态服务。”

为此，阿里启动了基于AliOS开放平台的开发者大赛。

2016年10月搭载了基于AliOS斑马系统的互联网汽车横空出世，将汽车智能化带入一个全新的领域。人脸识别、情绪感知、AR实景导航、多屏互动、预定餐厅、无感加油、无感停车等互联网场景不断被创造出来。谢炎说，“围绕出行的场景，还有更多需要开发者一起创造。”

AliOS平台开放了包括云应用开发、场景智能感知等6大类60余项底层系统级别能力，并同步提供车载开发工具和测试环境，开发者可对驾驶舱、 车灯、故障等100多种实车信号进行快速模拟。新平台解决了大多数开发者、创业团队缺乏汽车场景开发经验、研发环境的问题，提供了系统能力接口、应用开发工具、服务接入分发、资源生态共享等一站式、全链路解决方案。在这个过程中，阿里巴巴的生态也将向开发者开放，他们可通过淘系超级账号体系，一键接入支付宝、高德、盒马、飞猪、菜鸟等，以及包括万豪、星巴克、肯德基、万达影业等第三方商业合作伙伴的业务场景。

简言之，无论你是系统级解决方案供应商，还是与智联网汽车应用场景相关的服务方，都有机会在这场“互联网汽车生态革命”中获益。

AliOS在汽车行业正显示强大的生命力。

不过郝飞坦承目前，汽车尚没有进入需要一套超级操作系统的时代，目前尚不具备这样的条件。当前的斑马智行系统不需要汽车制造商开放最底层的数据。

与斑马的合作不会影响主机厂对于自己数据的控制权。

他说：“今天特斯拉也不敢把他的整个控制系统完全暴露在互联网整个的外部环境里面，因为车内的动力传动系统、底盘制动系统，主被动的安全系统，这个不能有任何的闪失的。如果遇到黑客攻击，被黑客破解攻击之后，汽车行业对于召回非常严谨的。可能有专家在谈车内自动驾驶控制时，整车变成只有一个超级大脑、超级硬件，只有一个超级系统或者是操作系统就可以实现，但那个是未来，我们也相信那个是未来。在未来也一定是会实现的，因为将来车就是一个智能机器人，但他是有他的发展路径的。”

技术的发展是层层递近的，斑马一身黑白色，但郝飞说，“我们希望更多的人加入进来，这个平台是开放的，希望我们的斑马是五彩斑斓的。”

在汽车的智能化道路上，也许有一条最终路径，但目前还都在探索期，但显然斑马正赢得更多的信任。