在一众造车新势力占据的广州车展新能源汽车馆，Polestar 1的亮相显得有些鹤立鸡群。

作为沃尔沃打造的全新豪华高性能电动汽车品牌，Polestar旗下的首款车型——Polestar 1的亮相足够惊艳，无论是外观还是性能数据都足够闪亮。

作为一款豪华高性能混合动力GT轿跑车，Polestar 1拥有1000牛米的峰值扭矩，能够输出 600马力的最大功率。它在纯电动模式下可以行驶150公里，是目前市场上纯电动模式下续航里程最长的混合动力汽车。不过它的售价也同样高昂：145万元人民币，预计限量生产1500台。

但自其3月开启预订以来，预订单数已经超过了500台，这一数字已经超过了Polestar 1的年产量。

目前，Polestar 1 首批验证原型车已在瑞典投产, 并成功地进行了首次碰撞测试。这是Polestar第一次在真实的碰撞环境下检验其产品的碳纤维车身强度。测试结果表明，Polestar 1采用的碳纤维车身符合最高的安全标准。

与此同时，Polestar也将扎根中国，在国内布局全球生产基地。这一生产基地位于中国成都，由Polestar与屡获殊荣的建筑设计事务所Snøhetta共同打造，目前，工厂的主体结构已经完成，正式步入生产设备调试阶段。该基地还将建立品Polestar牌体验中心和一条高性能车试车跑道，让来自世界各地的访客充分领略Polestar品牌和产品的独特魅力。

2019年年中，Polestar 1将在全新Polestar成都生产基地量产并正式向客户交付。

对于为何一年只有500台的产量，Polestar首席执行官Thomas Ingenlath先生解释说：“这款设计前卫、造型优美的GT轿跑车采用碳纤维车身，拥有完美的车身比例与优雅的座舱。它是一款让梦想照进现实的至臻杰作。我们会小批量生产以确保其独特性与尊崇性。”

当然另一个更直接的原因是Polestar 1采用的碳纤维车身所要求的工艺不同，它是一款手工打造的产品，不是一个大规模制造工业化制造的产品，同时对涂装的要求、打磨的要求更高。

不过在外界看来，Polestar 1显然是为Polestar的品牌立下品质与性能标杆的旗帜性产品，一如当年特斯拉推出的第一款电动跑车Roaster，它的价值在于为后续产品的上市铺平道路。

*Polestar首席执行官Thomas Ingenlath先生

Polestar 1虽然是插电式混合动力汽车，但和目前市面上的同类车型有很大区别：Polestar 1在纯电模式下可以行驶150公里，基本可以满足大部分城市用户一天的驾驶需求，这表明其在产品设定层面更偏向于纯电的方式，区别于部分汽车企业为适应国内新能源政策、获取积分而逆向改装传统内燃机汽车的做法。

这也表明Polestar 1是一款从内燃机汽车向纯电动汽车变革的过渡车型，也是为Polestar发展承前启后的高性能车型。

在发布Polestar 1之后，Polestar同时公布了后续的产品组合：Polestar 2和Polestar 3。这将是两款产量更高、专注驾驶乐趣的纯电动汽车。从插电式混合动力的Polestar 1到纯电动的Polestar 2和Polestar 3，Polestar的产品路线图已经明确：纯电动汽车，从Polestar 2开始所有产品将全部是纯电动力。

在定位上，Polestar 1的是Polestar品牌的“明星车型”，而Polestar 2则是Polestar品牌出击中型豪华电动汽车细分市场的重磅车型。

“Polestar 2是Polestar品牌的首款纯电动车型，是一款“走量”的产品，将带动Polestar品牌的销量迅速提升。Polestar 2将是Polestar品牌成功迈向电气化的基石，也将推动汽车行业向可持续出行转型。” Thomas Ingenlath先生在发布会现场表示。

*Polestar中国区总裁吴震皓

而在随后的专访中，Polestar中国区总裁吴震皓也向AutoR智驾明确表示：“Polestar 2将是当前市场上唯一一款与特斯拉Model 3对标的车型。Polestar 2将在明年上市，时间点上与Model 3进入中国市场的时间也极为接近。”

广州车展当日，首批中国地区Model 3的预定客户也收到了特斯拉的订单确认邮件，其中长续航版本的裸配售价为58.5万，高性能版本的价格为67.8万元。当记者向吴震皓提问如何看待Model 3中国区售价高出美国近一倍时，他毫不掩饰对标Model 3的竞争心态：

“我充分相信Polestar 2在各个层面都将是Model 3 的killer，只不过我们现在不方便把很多细节透露出来。”

“包括价格层面？”

“是的，包括价格层面，并且，即使Model 3可以国产，我们也有信心一战。”

吴震皓如此直接的表述让记者有些吃惊，而让他增加信心的是，一方面Polestar作为沃尔沃汽车集团的高性能电动车品牌，Polestar将享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并得益于沃尔沃强大的规模经济效应支持。这些协同优势使其能够设计、研发和量产独立品牌的高性能电动车。

另一方面，Polestar也在努力摒弃传统的拥车模式，将在零售网络、客户服务等方面寻求新的模式为消费者带来耳目一新的品牌体验。

吴震皓表示将在未来18个月内，Polestar将会在全球主要大城市建立全新的零售网络——Polestar Space, 截至2020年，Polestar将在中国建立20家Polestar Space。中国首家Polestar Space的选址将于2019年公布。

Polestar Space体验空间与苹果的Apple Store有些相似，将坐落于城市中心的繁华地段，消费者可以在轻松无压力的环境中与Polestar产品专家互动交流，实地看车并开展试驾活动。Polestar Space的员工将由不以获取佣金为目的的产品专家组成，而不是对客户进行硬性推销的销售顾问。客户还将享受取车及送车服务，这意味着客户在车辆维修接待区排队的日子将一去不复返。

“Polestar将告别传统的汽车批售模式，并通过统一透明的零售定价，解决消费者和汽车流通领域经营者的‘痛点’。” 吴震皓先生进一步解释说：“这也有利于我们自己直接面对消费者。在展厅内不会有库存，消费者可以直接下订单。因为我们的工厂在中国，所以可以在很短时间内安排生产和交付。而且我们不会提供任何折扣，价格统一透明。这样的业务模式给了我们很大的价格控制权，而且也避免了经销商与经销商之间的内部竞争。”

面对记者的关于Polestar更像传统汽车设计制造商还是更像新造车势力一员的提问，吴震皓回答说：“我觉得更像比一般造车新势力靠谱的企业，本质上我们是新造车势力，是一个新的品牌，一个新的公司。一方面我们借用了母公司资源传承了他们的基因，我们是比较特殊的存在。但同时“传统”也经常会被误读，其实汽车的工艺制造方面需要一定的传承和经验，造一辆车到最后还是要借鉴传统的四大工艺。在零售方面，我们大胆抛开了传统的批售模式，所以我们是一个比较靠谱的创新势力。”

而对与奔驰奥迪等汽车品牌发力新能源汽车、推出电动车品牌的作法，吴震皓认为沃尔沃的模式要更为坚决，更具革命性，他说：“宝马、奔驰和奥迪推出的纯电动汽车只是一个产品，奔驰称之为EQ，奥迪称之为e-tron，而我们做的是一个全新的品牌，这个品牌不会有任何母公司的LOGO。

“我们有非常大的自由度，当消费者购买我们的产品，他会认识到我们传承了沃尔沃的基因，但我们也有自己的特点：高性能、纯粹设计和先锋科技配置，完全能够吸引到他们。而我们也坚信在同一个品牌下，只是单纯发展产品系列的话很难做到像我们这样的区分。”

在中国市场，谁能挑战特斯拉，是个有千人千面答案的老问题。但无疑每一家造车新军都以挑战特斯拉为目标。但在吴震皓看来，市场之所以谈了太多的特斯拉，是因为到目前为止，它是唯一一家在相对高端的纯电动汽车市场证明自己的品牌。随着越来越多的豪华品牌推出电动车型乃至电动品牌，消费者的选择空间也将越来越大。

而作为一个主张纯粹、先锋、高性能的全新品牌，面对中国市场的巨大体量，吴震皓和Polestar都信心十足。