蔚来日，昨晚在上海一场无来由的细雨中开始，从去年在北京五棵松体育场第一个蔚来日ES8上市到今天的上海ES6登场，李斌和他创立的蔚来依然延续着高举高打的风格。

上海东方体育场坐进了一万多名观众。

只是这其中最大的变化这一万台观众中，有1098名ES8的车主，蔚来日渐渐有了蔚来年会的味道。

时至今日，算上蔚来投资人雷军在现场刚刚提走的一台ES8，蔚来ES8至今的总销已达9727台，距离年内交车10000台的目标尚有一步之遥。

不过无论ES8取得了多大的成绩，外界真正关注的其推出的ES6，大小尺寸与宝马Ｘ3对标的中型5座SUV。

这将是蔚来在市场上真正意思实现攻城掠地的走量车型。

ES6共推出了两个版本基准版和性能版，以及8种颜色可选。

李斌在现场给出的各项数据十分诱人，综合工况续航里程最高可达 510 公里;全系标配双电机智能电子四驱,百公里加速最快可达4.7秒,最高时速可达200公里，百公里制动距离33.9米;具备更加强大的自动驾驶能力。

ES6 采取个性化定制、按订单生产的模式销售,用戶在今天起即可通过蔚来 App 预订 ES6，ES6 预计 2019 年 6 月起逐步交付。 

李斌在现场公布了两款车型的补贴前的起售价，其中基准版售价 35.8 万元,性能版起售价 39.8 万元。

乍看之下，价格似很高，但是如果应用今年的补贴政策标准，其售价最低可进入20万元经内的区间有望在19万元上下，而性能版则有望定在25万元区间。

对于今年12月31日前支付定金的用户，蔚来提供免费终身全国高速换电和沿用2018年补贴的政策。

不过，为了进一步降低一次性购车价格，蔚来再次推出了电池租用方案,采用这种方式，⻋价可直减10万,电池的月租金是1,660 元。

这种方式能否为用户接受事实上是一个不错的选择，电动车与燃油车采取不同的模式销售，这在一定程度上与燃油车与电动汽车的残值率计算方式不同有关。

从这个角度看，这种尝试有积极意义。

不过另一方面，鉴于ES6将在明年6月才会交付，而今天相关管理部门依然没有就明年的电动汽车补贴标准明确政策，这给众多电动汽车企业在市场策略，或者说最基本的产品定价上造成了巨大的不确定性。

李斌甚至在其一年一度的万人大会上无法给出一个让消费者易于理解的车型价格，可以说政府相关部门在补贴政策上的摇摆已经影响了刚刚步入正轨的中国造车新军的正常安排。

在这一点上，一方面可以看出政府在电动汽车政策上依然还在游移，一方面也与其因为巨量的补贴造成了不小的压力。

但从电动车市场的正常发展而言，在今明两年，新造车势力在产品刚刚开始投放市场之机，补贴政策不应过于起伏，这对新创企业造成的影响有时可能是致命的。

下面我们继续来介绍ES6这款产品，在尺寸上可以看做小一号的ES8，长4,850毫米，车宽1,965毫米，轴距2,900毫米。

当然外界对于ES6的关注最核心点，除了价格就是其续航能力。

在原已经购买了ES8的车主中，对于其真实续航是有怨言的。

那么ES6的续航能力如何呢？

基准版搭载70kWh也就是70度电的车型，NEDC也就是综合续航里程可实现410公里的续航里程，搭载84kWh也就84度电的电池容量可实现综合续航里程480公里。

相比而言，性能版，搭载84度的车型最高续航可以实现510公里。

这一数据相比ES8有大幅提升。

这其中的原因，一部分与车身自重下降有关，一方面与其搭载了更高密度的电池和更高效率的电机有关。

李斌宣称，ES6全系可选装84千瓦时液冷恒温电池包，整包能量密度高达170瓦时/公斤,这可以说是目前量产电动车应用的容量最大的电池包，其能量密度也在世界前列，接近特斯拉Model S P85D搭载的电池容量。

对于这一电池材料，李斌表示其采用的是全球先进的NCM811镍钴锰三元正极材料。

对于这一电池包，李斌也给ES8车主展示了善意，将可以同步应用到ES8车上，蔚来将推出电池包升级策略，为ES8车主更换84千瓦时液冷恒温电池包，这当然是需要支付一定的费用的，不过李斌对于最早的一批ES8车主许下了6折可升级的优惠。

对于这一电池的技术指标，相信会在业界引发不少议论。

不过事实是，电池技术获得重大突破在近几年可能性不大，但在能量密度上和电池管理系统也就是BMS上不断提升来增加续航的方式是存在的。

而另一项技术的提升，是李斌宣称未来独立研发的永磁与感应电机组合动力系统，前永磁同步电机最大功率 160 千瓦、最大扭矩 305 牛米;后异步感应电机最大功率 240 千瓦、最大扭矩 420 牛米,有助于强劲加速。 

李斌宣称，ES6将是全球首款搭载永磁与感应电机组合的SUV,同时可兼顾性能与能耗。

ES6全系标配上这一动力组合：双电机智能电子四驱。

而所谓基准版和性能版的区别则主要体现在电机的功率不同上。

这一系统峰值功率高达 400 千瓦(544 匹⻢力)、最大扭矩 725 牛米，百公里加速最快可达4.7秒,这已是接近超跑的成绩。

另外最高时速可达200公里，百公里制动距离33.9米，这些数据也十分亮眼。

在此之外，在车身结构上，ES6采用航空级 7 系高强度铝和金和高强度碳纤维复合结构的⻋身设计,⻋身铝含量达 91% , 整⻋抗扭刚度高达44,930牛米每度，这一数据李斌宣称达到了全球量产 SUV 中的最高水平，这当然也降低了一部分车重。

密度更高的电池，更有效率的电机以及车身低至 0.28cd 的⻛阻，众多进步相加这些可能是李斌敢于宣称ES6综合工况续航里程可达 510 公里的底气。

鉴于对续航500公里是众多电动车观望消费者的一个槛，在迈过这一门槛之后，这次李斌没有公布其60公里匀速的最高续航里程数据。

当然目前尚没有标准的ES6试驾报告对于李斌宣称的续航里程进行验证，如果其所言不虚，这将是第一台国产电动汽车综合路况续航里程超过500公里的电动车，当然这有个前提就是我们将腾势600界定在合资品牌，就此而言ES6的市场前景是极其值得期待的。

在强化操控和乘坐舒适方面，ES6也提升了技术配置，全系标配前双叉臂后多连杆高性能独立悬架、CDC 动态阻尼控制系统、智能电子四驱,可选 Conti 大陆集团最新一代主动式空气悬架。

驾驶者可在多种驾驶模式可自由切换，这将大大提升ES6的操控乐趣。 

在设计上与ES8几乎无差别，但因车身变小，更显精致时尚。

前脸横贯⻋头的 X-bar 与⻋身同色,与流动式转向灯、熏黑式日间行⻋灯融合,配合低⻛阻进气格栅,大倾⻆ D 柱、锋利笔直的窗线、更细⻓流线的心跳尾灯、悬浮式⻋顶以及后包围“鲨⻥鳍”式反光板设计,都让ES6更受年轻消费者喜爱。 

 ＊与⻋身同色的 X-bar 

车内采用了全新设计的一体式运动座椅及多功能真皮方向盘，同时可选 Microfiber 超纤绒顶棚、高级 Nappa 真皮内饰包覆等。

不过在内饰上，智驾君认为最大的变化是其采用的11.3 英寸第二代多点触摸中控屏，一方面工艺上更加细致、屏占比更高，二来与整车数字座舱的设计搭配更加协调。

对于ES8首次亮相时，其智能机器人Nomi给人留下了深刻印象，并造成了不少模仿和追随者。

对于Nomi，李斌承认它还在成长，此次，Nomi 新增了更多生动的表情,同时提升了语音功能。

蔚来的数字座舱是围绕着 Nomi这一 ⻋载人工智能系统为核心搭建的，它配合HUD 增强平视显示系统、数字仪表盘和中控屏,构建了一组数字化的驾驶平台。

这一车载系统在空中升级和数据安全方面都做了加强，ES6 搭载 LION 高性能智能网关,具有数据交换与 FOTA 远程升级能力。此外 Dragon 安全架构构建了矩阵式的防火墙，能够提升数据安全,保护用戶隐私。 

在智能驾驶方面，蔚来 ES6 预装了 NIO Pilot 自动辅助驾驶系统的硬件,包括 Mobileye Q4 芯片和 23 个传感器。 

Mobileye Q4 芯片是Mobileye最新推出的智能驾驶芯片，在国内，蔚来是第一个采用这一芯片的厂商。

NIO Pilot 可支持超过 20 项功能,能够覆盖中国用戶常用的使用场景,可通过 FOTA 远程升级。

李斌在舞台现场演示了一下NIO Pilot的最新技术，可以自动转弯，接近于L2+的自动驾驶能力。

当然略显遗憾的是没有自动泊车功能。

不过在智能方面，ES6 的可选装智能香氛系统是个新鲜点，这一系统可同时容纳 3 种不同香氛,通过与⻋机互联进行不同账号、不同场景的自动匹配,让你的汽车拥有你的专属味道，不同的人驾驶可体验不同的味道也是一个很贴心的设计。

与ES6上市同步的，一方面是蔚来新推出了ES8的6座版，同时宣布2019 年,蔚来将全面升级蔚来中心(NIO House)、蔚来能源(NIO Power)和蔚来服务(NIO Service) 三大服务体系。

升级的具体内容是到明年年底,预计建成 70 家蔚来中心及体验店; 另外一项即是在全国部署更多的高速公路换电站。

今年已全线开通了 G4 京港澳高速换电网络,目前 G2 京沪高速换电网络和G15 沈海高速上海到湛江段也已部分建成，即将全线贯通。

李斌宣称蔚来已初步建成覆盖全国的保障网络，2019 年,服务网点计划超过 300 个,服务能力将进一步升级。

从现场数据，蔚来成立四年来，从量产车发布到纳斯达克上市以及李斌公布的愿景，蔚来取得的成绩是耀眼而闪亮的。

而他为电动车在中国市场上能被消费者接受，在充电形式和服务模式上的创新，让智驾君认为有取唐吉诃德式的执着与勇敢。

专属桩、移动充电⻋、换电站、一键加电服务等共四种模式，其不计成本的服务用户的做法，甚至有评论认为恐怖。

当然也不乏潮笑。

但电动汽车替代燃油车是一个长期过程，不会一蹴而就，这其中自然需要不断探索。

而李斌和他创办的蔚来同时进行如此全面的探索，外界应予掌声，他是在为整个行业拓展边界和方法。

站在年底，已接售出9727台ES8的李斌极有可能赢得与何小鹏的赌局，不过无论胜负，它说明中国的造车企业比想像中成长得更快。

尽管这种快速成长，也有诸多问题，但在已接近红海的电动车市场上，2019年是造车新势力的互相拼刺刀的一年，这需要我们的行业管理者呵护这一刚刚形成的良性竞争环境，在补贴政策上务必保持延续性，不应过山车式的忽起忽落。

蔚来ES6承载着在电动汽车市场上能否站上C位走量的重任，只是在它正式上市的结点，2019年的电动车市场的不确定性远大于中国汽车市场。

在12月13日，小鹏汽车的首款量产车Ｇ3正式上市，反响不错，而荣威的MARVEL X、比亚迪唐DM也已积累了一定的口碑，同时众多合资品牌将在2019年推出纯电动汽车，这其中即有大众等产业巨头，产品竞争将更加白热化，于消费者自然是选择更多。

而在昨天中国政府正式宣布将在2019年度1月1日暂停对原产美国汽车加征25%的关税，同时特斯拉宣布在华降价，Model Y有可能在明年3月发布，这也将是一款有望在特斯拉上海Gigafactory工厂投产的车型。它们都将是ES6的对手。

而ES6上市的时机，对于蔚来自身的产品销售也会造成一定的影响，这种影响主要是ES8正式交付的时间尚不足半年，至明年3月，ES6正式交付之时，相信它会分流一大部分ES8的潜在用户。

不过蔚来已经跑赢了上半场，对于一个对未来总是以乐观视角来看待的连续创业者，秉持技术至上并在营销领域敢于惊天动地的李斌来说，不确定性也许是好事。