Model 3终于在中国交车了，尽管只有6台。

在此期间共有三艘货轮搭载着三批次的Model 3运往中国，这6台车来自10天前抵达天津港的“Glovis Symphony”第一艘货轮，而在今天凌晨第二艘名为“Morning Cindy”的货轮已抵达上海港。而另一艘“Emerald Ace”轮预计将于2月24日凌晨抵达天津港。

自2016年发布以后，这款一度万众期待的车型终于在推广电动汽车最不遗余力的国度开始分批次交付。随着北京地区交付开始，中国其它地区也将陆续交付。同时特斯拉也启动了在欧洲对Model 3的交付工作。亚、欧区的交付代表了特斯拉全球交货的开始。

对于在中国市场销售Model 3，此次特斯拉的效率和市场策略都明显提速。这让不少中国媒体人和车主都感到有所不适：跳票君突然开始守时了。

即便这三艘先后如此小规模却分批次到港的货轮也被认为是为了抢在3月1日之前，防止因中美谈判的不确定性影响关税的变化。

在去年12月中国宣布下调美产进口车关税之后，特斯拉对Model 3进行了一定调整。这与中国众多Model 3预订车主对于3.5万美金的定价存在太大偏差有关。

在美国Model 3的价格也已达到了近6万美元。

特斯拉Model 3在进入中国销售到今天，官方一共进行了三次价格下调和一次变相降价。

显然特斯拉意识到了Model 3的高定价对中国消费者造成了不少的影响。

特斯拉Model 3在中国有三款车型分别为：Model 3高性能全轮驱动版、Model 3长续航全轮驱动版和Model 3长续航后驱版。

Model 3高性能全轮驱动版0到100公里/小时加速最快仅需3.5秒，最高时速可达250公里/小时，续航里程高达595公里（中国标准），起售价为人民币560,000元。

Model 3长续航全轮驱动版0到100公里/小时加速时间最快为4.5秒，车速最高可达235公里/小时。续航里程最高为590公里（中国标准），起售价为人民币499,000元。

Model 3长续航后驱版0到100公里/小时加速时间最快为5.4秒，车速最高可达225公里/小时，续航里程不少于600公里（中国标准），起售价为人民币433,000元。

在春节之前，智驾君曾试驾过Model 3长续航全轮驱动版，当时特斯拉相关人员曾表示，在今年下半年有望在华推出Model 3长续航后驱版，而这款后驱车型一度也被认为将是国产特斯拉的车型。

但在春节之前，特斯拉即宣布在华开启后驱版的预定。

而事实上对比三款车型，后驱版是目前特斯拉所有车型中续航里程最长的车型：不少于600公里，这也是目前市场上在售电动汽车中首款达到600公里续航的电动汽车。

在销售策略上，后驱版同时赠送自动驾驶礼包，这一礼包原来在其他版本车型需要加价4.63万元才会开放自动驾驶权限。

如果你再相信，马斯克宣称将在今年底实现完全自动驾驶功能。这一Enhanced Autopilot选装包的价值不可估量。

如果考虑到特斯拉在国内销售的电动汽车并不享受国补和地补，同时增加了关税和消费税等费用，而Model 3相对可靠的续航里程都会推动其在中国市场有着令人期待的表现。

特斯拉Model 3在国内受到关注除了价格优势之外，还有电池的变化。Model 3并没有采用与Model S相同的18650型电池，反而用上了更好、更先进的21700电池。其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。

同时根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。

特斯拉在国内几次调价后，其在国内的店内订单已经回升，店内销售预测近日Model 3的优惠将有所调整。

虽然第一批交付车主仅有6人，其中一人还是特斯拉的员工。但在国内舆论对于Model 3的好评已开始影响消费者对这款车型的期待。

在Model 3正式开始在华交付之时，特斯拉刚刚在美国时间2月19日向美国证券交易委员会提交了2018年度的财报，特斯拉连续两个季度实现了盈利。该公司在2018年Q3，录得3.12亿美金的净利润，而2018年Q4的数据是1.39亿美金。

这一数字表明特斯拉通过销售纯电动车已经能够实现盈利。

在过去的2018年，特斯拉卖出了245506辆电动车，其中Model 3的销量达到了144330辆，超级雷克萨斯和宝马、奥迪并一举成为北美市场销量最高的高端品牌车型。

2018年特斯拉营业额达到了214.6亿美金，同比增长82.5%。这一数字超过了中国三大自主品牌比亚迪、长城和吉利。

不过伴随Model 3一同来到中国的也并非全是好消息，在今天有媒体引述美国《消费者报告》的报道称，它将因可靠性问题而不再推荐Model 3。这一报道引发特斯拉股价的下跌近2%。

《消费者报告》汽车测试高级主管杰克·菲舍尔（Jake Fisher）表示，“当我们对Model 3进行测试时，发现电子部件存在诸多问题。例如，更换（导航/车载信息娱乐系统）显示屏就存在一些问题，我们还发现玻璃等方面存在问题。”

《消费者报告》的报告证实了许多分析师对特斯拉去年快速增加产量会导致汽车质量下降的担忧。有媒体报道称，特斯拉员工报料称公司大量生产粗制滥造的零部件，造成汽车在向客户交付前就需要返工、维修。

不过特斯拉发言人对此也进行了回应，并表示：“我们为Model 3制定了极高的标准。我们已经作出许多改进，解决Model 3车主可能遇到的任何问题。我们的退货政策，使得任何对车辆不满意的客户都可以全款退货。”

他同时表示：“《消费者报告》的新数据来自其在7-9月份进行的年度调查，提到的绝大多数问题已经通过设计和制造方面的改进得到解决。根据我们收集的实时数据，车辆质量有了大幅提高。”

Model 3自其发布起一直被认为是一款革命性作品，其一是更亲民的价格，其二是其更成熟的电动车制造工艺和更稳定的续航里程。

今天其虽然尚没有推出其最初允诺的3.5万元版本，但目前40多万元的售价将对市场上的是以打高端电动车为目标的新造车企业造成不小和冲击。

而且今天交付现场，特斯拉还推出了“特意到家服务”。即在满足条件、双方同意的情况下，由特斯拉员工将新车直接送到消费者指定的接车地点。这种交付方式不但更加便捷、高效，而且还提供了一种更为友好的交车用户体验。自今日起，中国车主便可以选择“特意到家”交付模式来接收自己的Model 3。

而这项服务毫无疑问对蔚来等新能源品牌来说是一个冲击。

而Model 3的交付也未其国产吹响了集结号。

随着特斯拉在中国上海建厂，特斯拉的战略中心已经偏向中国市场，Model 3生产效率的提升让特斯拉在2018年第四季度收入增加至72亿美金。尽管现在Model 3的订单高涨，但是CEO埃隆马斯克（Elon Musk）还依然认为公司接下来的发展道路“非常艰难”。

今天，特斯拉Model 3能够实现全球交付，实属不易，曾经的压力和质疑在这一刻，我相信不仅仅是特斯拉，还有车主们都松了一口气。

不过尽管上海建厂但是道路依然险阻，对于中国的造车新军，Model 3的交付不是一个好消息，因为相伴的同时是中国新能源汽车的补贴进一步大幅退坡，在今年一月份已有多款新能源汽车宣布涨价，而另一个更严峻的可能是随着中国贸易谈判向积极取得成果迈进，中美之间进口汽车的税费有望进一步下调，这为Model 3在华进一步下调售价提供了可能。

不过对手固然强大，但是只有过硬的产品才会推动中国电动汽车市场的真正成熟。

在今年1月全国汽车销量237万辆同比下降15.8%的同时，新能源汽车实现了同比增长138%的增长。

在市场的蛋糕越大，竞争越激烈，新能源汽车这一新物种才会获得更多的认可。

从这个角度看，所有的纯电动汽车玩家都是布道者，他们所有人的努力都将推动这一行业向前走得更远。