在ABB国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）三亚站开如前一晚，宝马展示了全新的新能源家族。纯电动、插电式混合动力车型组合展示，宝马集团首款纯电动赛车BMW iFE.18也一同亮相。

宝马集团重磅推出了三款新车型：

新纯电动BMW i3快充款，BMW X1插电式混合动力里程升级版和创新BMW i8敞篷跑车。此外，宝马集团也展示了2月刚刚推出的BMW 5系插电式混合动力先锋版和BMW Concept iX3；BMW iX3的量产车型也将在沈阳投产，并出口全球市场。

新款i3配备了升级版电池，容量从94安时升级为120安时，纯电动续航里程增至340公里，其官方建议零售价为人民币33.98万元。

这一价格可以说在市场上已相当有竞争力。

在充电方面，新款i3增配了50kW直流快充接口，提供直流和交流两种充电方式。在理想条件下，客户仅需40分钟左右即可使用直流快充充满80%电量，85分钟即可充满电。同时新增了胎压监测、手机无线充电、车内WiFi热点等科技功能。

插电式混动BMW X1纯电里程增加了83%，电池容量提升至87安时，续航提升至110公里，百公里油耗降至1.3升，39.38万元的售价也可以说是一款性价比很高的混合动力车型，对于非北京的新能源意向车主可以说是一个不错的远择。

插电式混动BMW X1纯电里程提高的如此之大，与该款车型采用全新的动力电池技术有关，这也是BMW品牌首次采用811型镍钴锰三元锂离子电芯，其正极材料中镍钴锰三种元素的比例为8:1:1。

新的化学配方大大提高了电池正极中镍的含量，不仅能够有助于电池能量密度的大幅提升，同时也降低了对钴这种稀缺元素的依赖。

能量密度的大幅提升同样得益于电池包轻量化的设计，新的电池包重量仅增加2.5公斤，并且新增的重量几乎全部来自于电池包内部新增的阻燃材料。

插电式混动BMW X1采用的燃油动力系统也不逊色，搭配的BMW 第三代eDrive将BMW 1.5升涡轮增压发动机与高效电动机相结合，系统最大输出功率为170千瓦，综合扭矩高达385牛米，匹配6速手自一体变速箱，无论何时深踩加速踏板，BMW 独有的eBoost功能可让车辆瞬间爆发出澎湃动力，百公里加速仅需7.4秒。

插电式混动BMW X1提供三种驱动模式：AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE BATTERY，可以自由切换。

车辆默认模式为AUTO eDRIVE模式，在起步及中低速时以纯电模式行驶，当车速超过90公里/小时或深踩油门时，燃油发动机立即启动；MAX eDRIVE模式优先使用电能，纯电时速最高可达130公里/小时；而SAVE BATTERY模式则可以保持高压电池的电量水平，车主可以主动优化出行能耗。

BMW X1插电式混合动力同样具有强大的全轮驱动能力。

路况良好时，车辆由位于后轴的电动机驱动后轮行驶，或者由位于前轴的发动机驱动前轮行驶。

当面对恶劣路况时，BMW xDrive全轮驱动技术可以激活电动机和发动机同时输出动力，并根据车轮不同的附着力情况在左右两侧智能分配。

此外它的动能回收技术也很出色，BMW eDrive技术能够利用发动机的功率输出为动力电池补充电量，智能能量回收系统在车辆滑行、刹车时也可回收动能为电池充电，确保全轮驱动和eBoost 功能随时在线候命。

BMW X1插电式混合动力里程升级版同样搭载BMW经典的驾驶体验控制系统，可提供Sport, Comfort以及ECO PRO三种不同的驾驶风格。

虽然增加了一组电动系统，但因为高压电池全部设计在车辆地板之下，车内空间几乎不受影响；轴距达到2.78米，配备超大全景天窗；全系标配LED大灯、BMW标准型互联驾驶组合以及8.8英寸显示屏，触摸屏及自然语音识别的车联系统，同时配备了自动泊车辅助系统等多项科技装备。

做为一款插电式小型SUV，可以说依然很宝马。

同期发布的插电式混动跑车BMW i8敞篷版则主要在制造工艺上进行了提升改进。新车型不仅保留了BMW i8醒目的无框鸥翼式车门，采用了碳纤维（CFRP）和铝合金打造，而且新的敞篷部件采用了行业领先的3D打印技术， 铝合金材质的3D打印金属敞篷软顶支架，它相比传统注塑件重量更轻、刚性更佳。当车辆在时速50公里/小时内时，客户只需15秒便可实现敞篷的开启或关闭。

创新BMW i8敞篷跑车经过全新设计，融入软顶敞篷、无框鸥翼式车门与更卓越的电动性能，并提供了带磨砂质感的电铜色与唐宁顿灰两款全新外观颜色。

得益于全新电池技术，新车电机最大功率增至105kW。保证了车辆在加入复杂的敞篷部件后，仍可达到4.6秒百公里加速成绩和50公里纯电动行驶里程。

车内配备了全新的中控台高清触摸屏，不过Apple CarPlay是选装，对一台售价195.8万元的车型似乎有点不够豪气，但新增的车内Wifi热点及手机无线充电功能也可以弥补这一点，毕竟Apple CarPlay的应用频率并不高。

另外BMW Concept iX3的展示也颇为值得期待，它为BMW iX3的量产车型让外界提前一观其真容，在造型上与现款BMW X3虽然在车身尺寸上一致同，但风格明显更科技范儿和数字化，这款将于2020年在沈阳工厂国产并销售全球的BMW重点纯电SUV 将是其搅局电动汽车市场的一款战略车型。

宝马对其寄予厚望也在情理之中了。

当然昨晚的重头系是宝马首款纯电动赛车BMW iFE.18。

自2018年宣布正式加入全球顶尖电动车赛事Formula E之后，宝马首款纯电动方程式赛车终于亮相，BMW iFE.18与BMW i3共享工程师团队，实现了技术共通最大化。

BMW iFE.18搭载了BMW i品牌的最新动力传动系统。作为电动车的大脑，BMW eDrive电池管理系统与BMW i量产车一脉相承。

赛车大量使用碳纤维材料，车身总重不到一吨。

BMW iFE.18的创新技术源于BMW i，也驱动着BMW i的研发。其电动技术和研发经验也将应用于BMW iNEXT以及更远未来的BMW i家族产品中。

此次在海南三亚新能源阵容的悉数亮相，是宝马集团致力于推进旗下所有品牌和车型的电动化决心的一次展示。

宝马表示，至2025年，宝马将向市场推出25款新能源车型，包含12款纯电动车型，预计宝马新能源车型销量在市场占比可达15%-25%。

同时宝马集团也在致力于做电动技术的领导者。目前宝马的电力驱动技术已经升级到第四代，并正在研发第五代电力传动系统。第五代电力传动系统中电动机、变速箱、电源装置和电池之间的配合将得到进一步优化，这一集成式设计还将有效降低成本。

在电芯技术方面，涵盖从电芯的化学配方和研发，到生产和回收等多项内容。今年夏天，宝马集团电芯技术中心将在慕尼黑正式开始运营。

而相比奔驰和奥迪更先行一步的是，目前宝马在中国市场布局了广泛的公共充电网络。已在全国180多个城市提供8万多个即时充电™公共充电桩（包括超过2.5万个直流充电桩），计划到2019年，这个数字将增加至超过10万个。客户可通过手机查询、预约充电桩，享受便捷豪华服务。

在推动电动汽车的基础设施方面，宝马与特斯拉目前处在同一水平线。

近来宝马集团将汽车自动化、互联化、电动化、共享化/服务化的所谓汽车四化简称为ACES，是其“第一战略”所代表的四个未来创新方向。而其目的是使宝马真正转型成为一家出行领域领先的科技公司。