戴姆勒周三公布了戴姆勒集团第二季度亏损16亿欧元，节约开支成为了康林松下一步的工作重点之一。康林松表示会取消多款车型。他说：“我们将审核产品线从而保证我们能集中精力在更有发展的产品上”，同时，他也表示不排除“简化燃油车型”的可能。

X级皮卡命运已定

据悉，戴姆勒将在秋季举行的资本市场日（Capital Market's Day）上宣布哪些车型将被取消。知情人士表示，销量不佳的车型都有可能被取消，戴姆勒X级皮卡，E级All-Terrain车型和Cabrio车型，Citan都在取消名单上。

康林松拒绝透露细节，但表示汽车销量将是考察的重要指标。在被问道X级皮卡是否会被取消，康林松说他们已经做出了决定。知情人士表示X级皮卡被裁的命运已经定下。自从2017年引入X级，车型的销量一直表现不佳，2018年销量仅为5200辆，根本无法做到盈利。

康林松表示正在考虑缩减、简化产品，并且再次强调目前没有裁员的计划。

戴姆勒已达极限

第二季度是戴姆勒十年以来首次出现嫉妒亏损。德国《汽车周刊》分析戴姆勒已经达到极限，目前正站在危机边缘。

戴姆勒在第二季度因召回而预备了大笔资金，这严重集团第二季度的表现。戴姆勒为召回高田安全气囊的汽车准备了约10亿欧元。同时，戴姆勒还为尾气门的赔偿金和罚金准备了16亿欧的预备资金。分析人士表示，戴姆勒因尾气门将面临美国政府和德国斯图加特检方的高额罚金，还不能排除戴姆勒在其他国家可能面临的罚金以及诉讼。

罚金和召回还不是戴姆勒最需要担忧的事情。戴姆勒面临的最大的问题是产能低下。就在戴姆勒还在嘲笑马斯克的“生产噩梦“的时候，寄予众望的SUV车型GLE和GLS在美国阿拉巴马州Tuscaloosa工厂生产，但因为缺乏工人和供应商而产量极低。

戴姆勒工会主席Michael Brecht说：“我们还从没遇见过这种事情”。

戴姆勒新款Sprinter车型在美国卡罗来纳州北查尔斯顿(North Charleston)和德国杜塞工厂也同样遇到了缺乏工人而产量不足的情况。

另外，随着戴姆勒在世界各地新建、扩建工厂，工厂后续的麻烦也显现出来。戴姆勒在北京、波兰、巴西、俄罗斯和德国Kamenz的工厂需要对应的专业人员，但以戴姆勒目前的人力资源情况，无法给所有的新工厂配上相应的生产专家和工程师，新工厂也因此无法发挥其完全的作用。

戴姆勒在德国Kamenz电池工厂生产戴姆勒全线电动车，工厂到2020年初才能达到每天生产200辆汽车的目标。缺乏人才是产能低下的最重要原因。一名戴姆勒工人说：“熟悉电动车的人才并不在工厂，而坐着飞机满天飞。”

分析认为，虽然戴姆勒近年来发展迅速，但人员培训没有跟上。梅赛德斯-奔驰的工作人员从2014年的1万人发展到2018年的1.45万人，远远低于每年销量超过10%的增长率。与之鲜明对比，保时捷在2014年有1万员工，到2018年增加到3.2万人。而保时捷年产27万辆跑车，奔驰的体量是240万辆。

《汽车周刊》写道，康林松接手戴姆勒要做的事情很多，他不会再遵循蔡澈的扩张计划，而是集中精力提高现有工厂的产能。