作为中国经济发展的缩影，企业家的创业经历、成功事迹，不仅象征着他们创立的企业、商界地位，更成为渴望成功的普罗大众纷纷效仿的对象，他们对于社会、生活方式乃至价值观念有着深远的影响。就目前来说，企业家的影响力与其创办的品牌、产品、口碑、媒体评价等密不可分。特别是媒体指数，谁让中国有世界上最庞大的自媒体传播数量呢。但是媒体的声量是否能够代表他们实际的影响力呢？换句话说，那些低调不张扬的企业家他们的真正影响力又如何？

近日，专注大数据研究及智慧报道的封面新闻与中译语通联合发布《2020年度中国独角兽企业CEO影响力榜》，字节跳动的张一鸣、蚂蚁集团的胡晓明、滴滴出行的程维、威马汽车沈晖分列榜单前十。母庸质疑，这不仅是一份体现企业家自身格局及社会影响力的榜单，更从侧面彰显了他们所创办的独角兽企业所具备的高成长性和增长潜力。

没错，这次榜单的影响力指数是通过对全球公开大数据进行专业深度的分析得出。与常规的人物榜不同，本榜单的数据来源是对全球主要资讯平台、社交媒体平台的数据进行海量抓取和分析，从品牌词数及语义分析中，进行情感判断。其中，媒体部分占50%，社交平台为40% ，好感度加10%。这也是目前唯一的以全球开源大数据作支撑，权威发布更新

以往，我们在一些人物榜中看到的都是些声量很大的人。这次字节跳动的张一鸣、滴滴出行的程维，威马的沈晖都是实干派作风的创业家，共同的特点是用技术创新改变生活。但是这些人低调，不张扬，他们不需要让大家记住个人的姓名，但他们创立的品牌，他们的产品，却被广大用户青睐，并被大数据精准捕捉。沈晖则是唯一上榜的新势力企业家。

有一说一，威马汽车的知名度确实不及字节跳动这些互联网公司，但创立威马汽车的沈晖却是造车新势力中唯一一个汽车行业出身的企业家。上世纪90年代，沈晖在加州大学完成了硕博连读后，就选择了汽车行业，随后在博格华纳做到了总经理，再后成为了吉利集团副总裁，率队完成了轰动一时的并购沃尔沃。可以说，作为一个打工人和汽车行业人士，沈晖站到了时代的顶点。从技术类供应商到主机厂的副总裁，高纵深的履历赋予了他对技术和行业趋势的快速洞察，更重要是还是行业人脉。

当新能源汽车行业发生质变，智能汽车时代来临之时。沈晖放弃了他的打工“皇帝”身份，选择自己造车。摆在他面前的第一个问题是选择何种造车路径，是像特斯拉一样，走从高端到低端不断下沉的路径，还是从下往上，做一个主流的民族品牌，普惠电动车。也就是在这个时候，威马科技普惠，引爆主流市场的愿景被确立。如果我们回顾中国实业家的创业历程不难发现，把世界的、高大上的，变成中国的，烂大街的，是改革开放40多年，中国企业家的一种民族天赋。早期的空调、冰箱、洗衣机，后期的电视、电脑、手机莫不如是。

可造车毕竟是一项极其烧钱的生意，百亿起跳，千亿不算多。尤其对新车企来说，品牌和规模效益为零，前期的投入更如无底洞，这还是内部问题。外界才不管这些，外界在乎的是，你的产品标签是什么，你的车靠什么去吸引年轻人。

威马汽车靠什么安身立命呢？日本车能省油，德国车有操控，法国车颜值高，美国车很舒适。关于这一系列造车的灵魂拷问，在博格华纳出身的沈晖看来，新势力只能在技术上拼一把，且技术也只能是智能技术，传统技术不是在整车企业手里，就是被供应商把持。沈晖把新势力和传统汽车做了一个区隔。新势力的集中优势在于通过创新技术带来超前的科技体验。而传统车企的优势更多在于质量的把控以及品牌沉淀的影响力。

彼时的中国智能汽车技术尚在探索之中，各种各种的尝试屡见不鲜。有的在车顶搞摄像头，有的在A柱安装屏幕，威马则是把智能技术限定在两方面，一方面，智能座舱技术一定是上手就能的感受到的实用技术。另一方面，自动驾驶是智能汽车的终极目标，是必争项。

造车的方向清晰后，就剩下执行了。沈晖的全球人脉开始发挥作用，威马迅速整合博格华纳、博世等供应商资源，迅速推出了威马首款SUV车型——威马EX5，并提供了同级最全、真正意义上的L2级自动驾驶、同时还提供了同级最大功率的博格华纳三合一电机。尤其是12项智能驾驶辅助配置，吸引了年轻人的注意，也让威马EX5成为了紧凑级纯电SUV的热点车型。在刚刚过去的中汽中心发布的12月上险量中，威马EX5成为整个新能源SUV的第一名。自2018年9月启动交付至今，威马EX5累计销量突破4万辆，继续稳居造车新势力单一车型销量冠军。凭心而论，这个答卷在所有新势力产品中，足够出色。

在去年的北京车展上，沈晖表示汽车智能化从座舱开始，在自动驾驶实现腾飞，威马汽车打响了智能汽车技术竞赛第一枪。同时，威马也给出了自己的硬科技创新能力。全新SUV车型使用了高通第三代座舱芯片，成为首批将第三代高通骁龙汽车数字座舱平台应用于量产车的车型。性能方面，全新智慧座舱的CPU和GPU提供高出行业平均水平的3倍运算能力，并前瞻性地引入会学习的神经网络处理器NPU和5G蜂窝通讯。这是车机系统芯片的算力首次与高端手机打平。

而在自动驾驶上，威马用的是“降维出击”策略。一方面率先将同级最全、真正意义上的L2级自动驾驶普及。另一方面将L4级别的自动驾驶技术逐步下放。据可靠信息，威马全新SUV车型将采用与百度深度合作的AVP自主泊车技术、并搭载第三代高通骁龙TM5G座舱芯片，将于近期最先全球量产下线。回到技术本身，AVP自主泊车技术可以通过学习或者借助高精地图，完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、自动寻找停车场，并泊车入位，将泊车范围从狭窄的车位扩大到“最后一公里”。

虽然在技术层面不断革新，威马和所有新势力一样始终有一个扣在头上的紧箍咒。尤其是到岁末年终时，活不活过新的一年，始终在汽车圈永恒不变的话题。在动荡不安的2020年，威马汽车完成了新势力最大的D轮100亿融资，接下来的将是威马在国内科创板上市，紧接着的还有走上国际大舞台。

实际上，早在去年威马汽车就已经与意大利国家电力公司Enel X、韩国大型汽车产业集团（株）明信集团签署了战略合作协议，共同在智能电动汽车的整车出口、生产制造、新零售模式、智慧出行等领域展开合作。

“走出去”是所有中国车企近半世纪的执念。我吃惊的是，干嘛不去巴基斯坦、阿富汗，非洲、美洲等地区，非要去欧洲，和一群老“寡头”争市场，有戏么。看了下欧洲市场的电动车，我松了一口气。目前欧洲市场的主流紧凑级电动车在国内都有售卖，而EX5-Z正是在这里面杀出的黑马。

在人们的认知中，往往会通过外籍人员数量来判断企业的国际化能力，这是一个误区。而是应该从高管层对于境外市场的理解、境外市场的人才、用户情况，以及如何调动有限的资源，运作不同的市场。同时，国际化也并不只是单纯的出口，企业在一个国家研发、制造、销售、服务是相对简单的。而真正的国际化是在不同国家做研发，在不同国家投放产品，在不同国家为用户提供服务。

而“走出去”对于沈晖和威马来讲，有着相比其他企业更先天的优势。沈晖曾在美国的世界500强企业、欧洲的世界500强企业、中国的世界500强企业均有履职，并一直从事创新业务，积累了相当的人脉，具备非常强的国际化视野。正如沈晖所言：“其实真正成功做到国际化的中国企业并不太多，这与管理层的经验、经历、思维、以及对不同文化的理解有直接关系，所以我觉得将来我们还有后劲的。虽然我们还是非常小的企业，刚起步。”

可以预见，威马的2021将不再只有中国，还有海外市场，可以想象的未来变得丰富，更辽远。当然这也会引起更多人的议论。但我们仔细想一下威马这些新势力的五年变化，从起初的一张PPT争论，到质疑中量产上市，再到经历疫情重压，成为各自市场的销量主担，新势力就像打不死的小强，释放出强烈的成长信号。到此，我要说，中国人你要自信，新势力长大了。