据之前流传的补贴方案手稿，2018年起，续航里程低于150公里的新能源汽车将不再享受补贴；新能源客车的度电补贴将从1800元/度下调至1100元/度，非快充类单车国补上限调整为不超过18万元，国补+地补上限下调为不超过27万元，后二者补贴额度缩水40%。

值得注意的是，对于续航150公里以下补贴的调整，将波及70%以上的新能源汽车产品，很多企业的生产计划要彻底推倒重来。

贴提前退坡给企业带来巨大压力，吴志新谈了几点看法：

中国已经是全球新能源汽车产业的排头兵。但产业仍然处于幼稚期和培育期，作为战略性新兴产业，仍然需要各级政府稳定的、持续的大力扶持。国家工信部、交通部、财政部、科技部等国家行业主管部门，将会出台多项新能源转型政策，从安全运营、财政补贴、企业准入、合资合作等方面加强对行业的规范与管理，引导我国新能源汽车产业及市场有序健康发展。

补贴政策的快速退坡，将给新能源汽车产业形成和发展造成巨大的压力，整车和零部件产业将出现大洗牌，进入2020“后补贴时代”，新能源汽车产业由国家政策驱动转变为终端需求驱动，窗口期很窄，之后的三年将是新能源汽车企业浴火重生的严峻考验，企业的竞争将转向“创新能力”、“产品质量”、“延伸服务”和“商业模式”等综合实力的竞争，大家要保持清醒。

必须高度重视新型商业模式助推市场化发展的重要性，完全进入市场主导产业发展阶段后，商业模式创新变得至关重要。包括分时租赁、专车服务、长短租服务、电动化城市配送、定制化线路运营等商业模式在内，要把应用场景与盈利模式梳理清楚，把市场化运作流程和效率方面不断提升到更高层次。柳州模式是一种全新的成功尝试，柳州市原有传统汽车产业基础很好，近几年新能源汽车发展迅速，尤其是今年包括政企联动、生态圈建设等推广应用方面，走出了一条极具特色的发展道路。

新能源汽车是一次完整的产业链培育发展，核心的零部件和上游产业做大做强极为重要。动力电池产业在3-5年内将会有重要整合，动力电池企业应集中精力做好电芯，同时更应该关注上游，掌控重要资源，才能够做大做强，才能够求得生存和发展。所有的产业链产品，在研发测试、开发工程化以及推广应用商业模式等环节，要在评价方面进行深入研究，要搭建成熟的评价体系，建立专业规范的流程，提高性能、保证质量、控制成本、严控品质、打造品牌。