11月28日，“i-VISTA智能网联汽车2018国际研讨会”在重庆开幕。本次研讨会由中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、重庆市经信委、重庆市科委、重庆两江新区管委会联合指导，由中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）主办。

会上，发布了中国智能汽车指数第三批评测结果，成立了i-VISTA智能网联汽车测试评价国际联合研究中心。更有国内外专家学者企业高管针对智能网联汽车技术趋势进行了精彩的演讲，约200位专家、学者参加了本次研讨会。

中国汽研董事长李开国在致辞中表示：“本次年会聚焦自动驾驶技术的发展，测试认证等领域诚邀了多位国内外知名的专家，共享智能网联汽车行业的新动态、新成果、新发展。相信在大家的共同努力下，自动驾驶技术会迎来更多的空间和机遇。”

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在致辞中表示：“中国制造2025明确提出我们要全方位的去发展节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车。智能网联汽车对一个产业的升级发展，对一个产业的高质量发展是至关重要的。”

重庆市经信委巡视员艾万忠在致辞中表示：“重庆作为国家重要的汽车产业基地，正抓紧战略机遇发展加快新能源和智能网联汽车发展，在智能网联汽车方面，重庆中低等级智能网联汽车的现有水平与全国行业水平持平，中高等级的智能网联汽车，长安汽车等个别企业与先进企业看齐。”

在主题演讲中，清华大学教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强发表了“智能网联汽车系统基础平台及产业化对策”的演讲。

为什么需要做智能网联汽车的中国方案？李克强教授解释说，中国有独特的交通环境，中国产业发展有特点，中国的工业化和中国的制造业以及信息化有融合发展的趋势。“基于此考虑，我认为应该有中国方案的智能网联汽车诞生。”

同时，李克强教授还提出，未来中国智能网联汽车发展过程中，需要有五大基础平台，支撑产业系统竞争发展。分别是：智能网联车载计算基础平台、能网联车载终端基础平台、智能网联汽车云控基础平台、高精度地图基础数据平台、信息安全基础平台。

中国信息通信科技集团有限公司副总裁陈山枝为LTE—V2X车联网发展阶段提出了政策建议。陈山枝认为，车联网应用LTE—V2X发展的三个阶段，第一个阶段提高交通效率，提高辅助驾驶安全，通过车车协同和车路协同；第二个发展阶段商用车自动驾驶，园区、港口和矿区等，限定区域低速行车网联的智能；最后一个阶段才是实现乘用车的，自动驾驶高度的智能，广域的网联，实现高速广域的行车。

在政策层面，陈山枝建议，首先应该明确车联网的投资建设的运营主体部门，现在还不明确。第二是首批用户来源，第三是地方政府积极性。

Mobileye中国区总经理苏淑萍在演讲中提到了基础设施建设对于自动驾驶普及的意义。“如果只是把车改造得非常智能，但是我们的路没有做任何的改进。现在我们讲交通三要素，车、路、人，有了自动驾驶把人给去掉了，那路怎么解决？现在的路还不能满足自动驾驶的要求。”苏淑萍表示，在基础设施方面国外已经开始进行研究和探讨，在中国希望一些学术机构和城市共同来拓展这样的研究，推而广之，这样可能为未来的自动驾驶扫清一些路障。

在智能网联汽车技术发展分论坛中，法雷奥中国区CTO顾剑民、长安汽车美国研发中心副总经理任凡、JARI日本自动车研究所Osamu Takatori、中国电信重庆公司技术委员会专家王刚、英国米拉有限公司网络安全主管Madeline Cheah、TMEC ICV企划开发部高级主查佐藤泉等将从企业、高校、研发架构的角度，对智能网联汽车技术的发展做出讨论。

在智能网联汽车测试评价与试验示范分论坛中，英国米拉有限公司智能网联部总监Chris Reeves、中国汽研自动驾驶测试设备产品总监蒲紫光、信通院院技术与标准研究所主任工程师葛雨明、S.E.A Datentechnik Gmbh CEO Gerd Schmitz、康莱德自动化测试技术（上海）有限公司执行董事Nicolai Konrad、MSC Software 高级工程师支振明、上海测迅汽车科技有限公司技术总监吕济明、西门子工业软件-TASS International 中国区总监黄汉知将就这一话题展开讨论。

此外，本次研讨会还同期组织了自动驾驶智慧小镇试乘试驾体验，以及智能指数、Euro NCAP18版试验暨新一代移动底盘平台车演示等。