在事故发生后，有消息称起火后前去帮忙的热心人士却无能为力，因为特斯拉Model S采用的是隐藏电控的门把手并没有按照特斯拉的设计进行解锁和弹出，导致在短时间内人员无法施救，错过了最佳施救时间。虽然根据特斯拉技术文档，如果气囊发生爆射，将第一时间解锁车内的所有车门（包括后备箱），但技术与现实往往是事与愿违。

据美国媒体采访的特斯拉得到的回复为：“特斯拉对这起事故深表悲痛，并已经联络事故发生地的政府机构并寻求了合作。初步了解，此次事故的主要原因为速度过快，并且认为任何类型的汽车在高速发生碰撞都有引起火灾的可能性，并不仅仅针对电动汽车”。

特斯拉的回复显然有些避重就轻，并没有针对车门未能解锁打开做出回复。

同时我们相信随着调查的进一步深入，更多细节的浮出水面，对于这一事故会有更准确的解读。

但是对于电动汽车的起火事故自2018年以来引发不少电动汽车车主的关注，就中国市场而言，2018年中国有纪录的电动车起火事故则高达40多起。

电动汽车是不是容易引发火灾，电动汽车着火之后，车内乘客应该采取哪些措施？为此《AutoR智驾》咨询了新能源汽车独立研究员曹广平先生，他表示：“乘用车，车辆在碰撞后车门不容易打开，电池包在车底，着火后，乘员不容易逃生，因此虽然比油车着火概率不高，但事故中死亡率要比油车高。”

不管是燃油车还是电动车，都可能发生燃烧现象，曹先生补充说：“就前几年的统计数据来看，纯电动车辆的燃烧事故率并不比燃油车高，只是近两年有所上升。纯电动车辆着火关系人员生命和用户损失，所以新生事物的一些原理和防治措施，就需要普及。”

所以因为电动车是新事物，所以引得了比燃油车更高的关注。

那这么多的电池放在底盘上，安全措施到位吗？

曹解释称：“动力电池的外短路电流可以用高压开关断开，电芯级别上也可以由保险断开，一般情况下不会出现短路和过热，但是电芯内部正负极板如果因为锂枝晶或事故中的机械损伤造成了内短路，就很难解决。同时，电池一旦被动过热或内短路形成热失控，电芯里有易燃的电解液，且电芯材料受热后会放出氧气，加速燃烧。也就是说电池在没有空气时也会燃烧。所以采用隔离空气、喷洒二氧化碳及干粉的方法，都很难扑灭。”

根据曹先生的解释，智驾君认为目前电池在正常使用情况下，相对安全，但电池在收到外力挤压之后，将无法保证电池的安全性，特别是在内短路的情况下。

内短路，这个名字用在这里，特指由于挤压针刺等外部原因造成的电池内部短路。

由于外力作用的随机性，可能出现的短路包括以下四种情况：正极集流体铝箔与负极材料短路，正极材料直接与负极材料短路，正极集流体铝箔与负极集流体铜箔短路，正极材料与负极集流体铜箔短路。研究结论，负极材料与正极集流体铝箔短路情形最为凶险，由于阻值小，短路电流大，散热不利，这种情形最易发生起火事故。

智驾君在这里想到了贝爷的野外求生节目，在极端情况下拿出了一块手机电池，用匕首刺破即可当做应急火源。

那么电动车真的起火了，正确的做法应该怎么办？

最紧迫的方式应该迅速逃出车内，而不是想着第一时间如何灭火。

这应该是乘坐电动车的第一反应。

但目前电动车为了追求风阻，很多采用了电子控制内嵌式的门把手，除了特斯拉之外还有蔚来ES8、保时捷全新911、小鹏G3等。这些车型在极端状况下，电子门会存在失效的可能。

智驾君建议，在电动车内最好配备一枚破窗器，以便不时之需。

在车内一旦电池引发火情，而乘员一时无法脱离时，可用大量水喷淋“人和电池中间的地带”，尽量让伤员不被烫伤或烧伤，且有洁净空气呼吸，这样在救护人员一时无法靠近时伤员可以用棉布衣物捂住口鼻，防止吸入有毒气体，等待救援。

目前，特斯拉也正在重视此类问题，在新出的Model 3上，正副驾驶的车门都加装了物理开启的方法，然而遗憾的是后排车门依然没有配备这一设施。

乘客从车内逃出后，一定要远离车辆，并等待专业人士处理，因为电池起火与一般起火不同，曹解释说：“电芯里有易燃的电解液受热分解后会放出氧气，加速燃烧。也就是说电池在没有空气时也会燃烧。所以采用隔离空气、喷洒二氧化碳及干粉的方法，都很难扑灭。目前消防作业大多是用水冲，把大量热量带走，使其完全降温，降温不彻底容易复燃，降温不够也容易发生爆炸，但因为小电芯都是串并联设置，爆炸也就并不集中在同一个时刻。”

曹先生的话也从正面解释了，烧焦的特斯拉为何数小时后又自燃了三次。

目前对于国内电池起火的处理还是依靠水降温为主，但科研界已经有新的发现。

在具体灭火手段研究方面，走在前面的是德国，美国和英国。

德国针对电动汽车火灾的扑救进行过对比实验。

结果发现，电动汽车火灾可以用水扑灭，但是耗水量大。添加F-500和Firesorb添加剂后，灭火效果则大为改观。

美国的研究发现，锂电池火灾本质上是热失控引起的，灭火手段中降温是一个重点。针对便携式设备的锂电池起火，筛选实验结果显示，水基灭火剂降温效果最好，气体及干粉类灭火剂效果不佳。

也就是说目前车载灭火器对于电动车电池引发的火情事故处理意义不大。

英国主要是针对航空过程中的便携设备锂电池起火进行实验，筛选出的灭火剂类型为Halon和FE-36，并规定使用它们处置航班上发生的锂电池起火。

然而这些技术目前实用性还不成熟，达不到车载的小型化与高效化，仍然需要技术的突破。

目前来看，电动车事故后起火，就如同汽油车事故后油箱破裂起火一样无法避免，外加电气化、智能化的车身，导致救援困难，结果电动车起火率低于燃油车的背景下，死亡率却高于普通燃油车。

所以电动车车主一定要掌握电动车逃生常识和救火常识，才能更好的保护您和家人的生命财产安全。

随着电动汽车更多的进入我们的生活，消费者要慢慢理解电动汽车的使用方式和燃油车有很大的不同。

这些不同有时会带来不小和便利，另外一些不同，也需要消费者不断去适应。

对于电动汽车的火情事故近年来消费者关注很多，但从整体数据而言，并不意味着电动汽车本身不安全，不少事故是由于一些车企采购的低劣电池有关，也与其一味强调超充性能有关。

相信随着更多品牌车企进入电动汽车行业，电动汽车电池起火的事故会越来越少。