一年大度的全国两会开幕，同为人大代表的吉利董事长李书福与长城汽车副董事长、总裁王凤英同时提交了一份有关规范汽车改装业发展的议案，李书福的议案为：《规范汽车改装市场发展，促进汽车消费优化升级》。王凤英的议案为：《关于规范汽车改装行业，推动汽车消费优化升级的建议》。

这两份撞题的议案，本意都在通过为改装汽车立法达到放开放改装汽车行业的目的。在竞争激烈的国产汽车市场互为对手的双方，却在此时不谋而合，其背后是否意味着发展改装车的时机已经成熟？

改装行业能因此破冰吗？

但目前期待改装行业破冰的需求已经具备，当前中国汽车保有量突破了2亿台。新生代汽车消费者对于汽车的认知正日益脱离出行属性而成为生活中的玩具。

这些互联网的原住民同时也是汽车原住民，这些被汽车轮子带动的一代正推动中国本土汽车文化的孕育与成长。

这两年突飞猛进的FAST4WARD，以直线竞速比赛吸引了一大批改装狂热者。作为中国唯一的有组织、有纪律、有美女、有靓车、有明星的专业直线竞速比赛，在短期内吸引了大范围的关注。

这些90一代的年轻汽车玩家通过在200米、400米的直线竞速中寻求风驰电电掣的快感，每有赛事启动，报名者一票难求。

正是因为有了这样的赛事，也让北京五环路上那些在凌晨时分玩野赛的极客玩家有了用武之地，飙车党们变成赛车手。

但对于这些青少年而言，也有不小的尴尬，一辆车想要赢得比赛，上千匹马力的改装，就要花费不少的资金，但一辆车改装完却不能上路，花了几百万元的费用只能做玩具，使负担得起的人群依然小众。

直线竞速只属于改装车基本的部分，尚面临这样的发展瓶颈，改装车产业的发展需要解开法律的羁绊。

它是中国汽车本土文化发展的前提，也是释放改装汽车产业潜能的前提。

我们提出的CNDM，也就是“中国本土”的意思，它参照JDM（“Japanese Domestic Market”），也就是"China Domestic Market”而来。

它同时也意味着中国本土品牌的崛起，没有中国本土品牌的汽车深入中国用户的生活与青春记忆，很难说会有中国本土的汽车文化，而长城、吉利、上汽等中国本土品牌近来的壮大事实上也为CNDM培育了土壤。

下面我们就来了解一下日本本土汽车文化的前世今生对照中国当下的现实。

从日本JDM透视外国改装车市场作用

JDM是“Japanese Domestic Market”的缩写，即为“日本本土”。当一辆车被贴上JDM的标签，就说明它是100%日本血统，并且只在日本本土售卖的。

其实，其他发达国家也有一些类似的本土车，比如美国的福特雷鸟，还有奥斯莫比尔、水星品牌等，都只属于美国本土车（USDM）。如果论知名度还是JDM最为中国车迷熟知，虽然“情怀”在9102年是一个特别被人鄙视的词语，要论其原因还必须要谈起情怀了。

*福特雷鸟

*奥斯莫比尔

*水星

精神食粮在如今物资丰富的和平年代越来越被人重视，任何消费品一旦注入了情怀和信仰的因素那么用户的忠诚度将直抵内心，这种极端的消费文化，甚至让人痴迷无法自拔。

就如同目前中国鞋圈，一双印上了特殊内涵的AJ鞋子，就能卖到上万；就如同电子消费中的DIY，性能对他们实际意义已经忽略不计，但他们仍然费尽心机去做液氮超频、去做光污染MODEL。

JDM的文化，让无数车迷难以忘怀的就是这种信仰和情怀。

*Air Jordan 1「Off-Louis™」

*病毒水冷MOD

中国汽车也需要潮牌

汽车作为最顶级的消费级工业产品，汽车一直代表着各个时代的潮流。近到旅行、户外，远到家居设计、服装设计、音乐、电影都有深刻的影响。然而能引领潮流，并让这一切充满张力的永远是改装车。

关于电影和动画片，想很多人都看过《头文字D》系列，几乎每一集都有日系改装车。

它让秋名山成里之外扬名，让众多中国观众感受到了JDM汽车文化的魅力：即使你不那么了解车，也被里面炫酷的改装车和冒着青烟的漂移深深吸引。

港片也是输出JDM文化的来源，香港警匪电影中的飙车镜头，其中就有许多日系经典车出现，比如日产Skyline、三菱EVO、斯巴鲁STi等。而台湾电影，也有相当多日本车出现，尤其是丰田。

*日产Skyline

*三菱EVO

*斯巴鲁STI

游戏也是一个文化传播源，不少经典的赛车游戏都少不了JDM。以《极品飞车》为例，第7、第8部的“地下狂飙”简直是日本JDM文化的游戏，绝大部分都是日系经典车，大家可以拿来改装、飙车。如果深深为这个游戏中毒，也会让JDM三个字在你内心种草。

*《极品飞车》MOD

竞技产品散发出让人崇拜的工匠精神

品质肯定是JDM名扬四海的原因之一，很难相信一个国家地区生产的车，在品质十分垃圾的情况下，会有无数青年极客追捧。

水往低处流，人往高处看。

所有人都会向往好的品质，由于日本本国生产的车，在品质（包括行驶品质、故障率）上标准较高，使得JDM的口碑越来越佳，而JDM近些年也不再拘泥于日本本土车，更重要的是一种文化输出。

但凡了解改装车的人都知道RWB，夸张的宽体、战斗感超满分的尾翼、变态的高度，这是一种在21世纪将保时捷993这种中古车型抬上新高度的改装风格。而更传奇的是创始人大神中井启，每当他徒手拿着线锯，切割993的时候，在场的每个人都会屏住呼吸，因为这是极其经典的993啊。

然而他总是安静的熟练地工作着，他的手工切割绝对精准，而且对车身姿态的调整也极尽完美，即使这么变态的宽体和高度，行驶起来轮胎绝对不会碰到轮眉。

今天，有些国内消费者仍有这样的观念：买日系车，只买Made in Japan的版本，而不要合资的。不管是不是迷信，但起码说明了人们认可“日本制造”。而JDM肯定就是“日本制造”的了，这变成了信仰粉追求的最高境界。

汽车竞技推动汽车品质提升，日本汽车工业技术百花齐放

还记得保罗沃克在《速度与激情》开着那台他钟爱的橘黄色丰田SUPRA登场的样子吗？那还还记得当年SUPRA稍加改装马力就可以破千吗？

*保罗沃克和他心爱的丰田SUPRA

日本在上世纪80年代中叶到90年代初期经历了一次高速发展的“泡沫经济”，在这个环境下，诸多日系车企似乎不惜血本地推出精致、高性能的车，比如马自达RX-7、Sivlia S13、本田NSX、丰田Supra、三菱3000GT、日产SkylineGT-R等。这些车非常经典，在今天仍有不少人玩。

*马自达RX7转子引擎

而耳熟能详的技术如转子发动机、本田VTEC、日产的四驱系统，而这些技术为车企以后的发展奠定了悍马功劳，很多技术现在依然成为核心卖点。

国内圈子暗流涌动，法规无奈成为灰色

但在中国，由于法律法规的不允许，目前改装车还属于灰色地带，正如王凤英在报告中指出的数据：“据相关机构不完全统计，2018年中国汽车改装市场产值超过1600亿元，且以每年超过30%左右的速度递增。另外据公安部统计，2018年全国机动车保有量已达3.27亿辆，汽车驾驶人突破3.69亿人。即使面对如此巨大的汽车后市场，我国汽车改装比例仅为5%，仅占后市场的3%，相比美日等发达国家约80%的汽车改装比例、40%以上的后市场占比份额，中国汽车改装市场尚处于萌芽状态，拥有着巨大发展潜力。”

*日本改装车展

改装店不合法，水平层次不齐，缺乏监管

同时王凤英也提到了目前的部分现状：“虽然我国目前已经有许多汽车改装厂家，但由于其营业执照并没有针对民用车改装的经营范围，所以基本都是处于“半地下”的状态，无论是人员技术还是改装水平,与国外成熟的汽车改装行业都存在着巨大差距，改装配件是否符合安全标准也无从考证，为改装车辆带来了极大的安全隐患。”

根据智驾君的了解，目前国内改装店营业许可证上，大多营业范围是汽车美容，外观改装。但是实际上避震、发动机、ECU程序基本都可以做，只是水平参差不齐罢了。

玩家基础好，但普及度低下

玩家层面倒是活跃的多，不管是北京圈、上海圈、广州圈、深圳圈都有自己特定的群体，和固定的路线，但目前为止基本属于违法驾驶，十分危险。

*陈震多年后接受采访

以北京举例，前些年最有名气的当属如今汽车媒体圈的陈震，当年跑野赛驾驶改装高尔13分钟跑完了北京2环，最终因为危险驾驶而拘留，北京二环现在看来就如同东京的机场线那般。

如今二环开始堵车，平均速度能到限速就不错了，玩车这群人也慢慢向外迁徙，自从莽山山路出车祸被封了之后，妙峰山路成为了北京玩车一族心中的“秋名山”，但危险性依然很高。

*北京妙峰山

目前这群人因为门槛较多，未能普及，对于中国大多数人来讲，有一台尺寸大，配置高，牌子亮的SUV就够了，而三四线城市的改装多以模仿为主，成为了我们口中的“汽配风”。

总体而言中国缺乏丰富的车型和多彩的用车体验，汽车没有魅力，文化匮乏。

中国本土汽车厂商和赛事机构正成为CNDM的推动者

以潮流和年轻为SLOGEN的国产品牌领克，在去年03上市时，包了日本的筑波赛道，其用意也是相当明显，那就是运动。并且在发布会后，领克官方表示领克与Cyan Racing车队强强联合大名鼎鼎的Yvan Muller和最后一届WTCC冠军Thed Bjork为车队驾驶赛车出战WTCC，并且在未来将推出03高性能版本，截至目前02高性能版已经上市，而领克打响了中国品牌高性能的第一枪。

开放法规目前条件已基本成熟，但仍需制度完善

智驾君认为，根据目前经济发展状况和消费者对于汽车的需求来看，开放法律是最紧急的一步，但开放法律之后还需要长时间的制度和市场化完善。

在规范汽车改装市场发展促进汽车消费优化升级的建议中，李书福提道，国内因缺乏具体法律法规及行业标准，我国汽车改装业尚属于国家政策和汽车行业的灰色地带，市场不规范且争议很大。

由于目前营业执照并没有针对民用车改装的经营范围，所以基本都是处于“半地下”的状态，无论是人员技术还是改装水平,与国外成熟的汽车改装行业都存在着巨大差距，改装配件是否符合安全标准也无从考证，为改装车辆带来了极大的安全隐患。此外，汽车改装行业技术壁垒高，改装人员培训相较汽车、汽配专业难度更高且周期更长。国内相关汽配维修类学校虽设有改装方面培训，但教学能力参差不齐，改装人才水平不高。

但这些问题终将会得到解决，公开透明化的市场竞争也会进一步刺激行业的进化和进步。

家里的老人经常和我描述上世纪物质条件匮乏、思想封闭的年代，在街头人人都穿着蓝色衣褂，那个色彩单一性格单一的年代。

今天的时代已然不同，服装的风格多变，年轻一代的个性需要释放。

中国的汽车文化需要多元的色彩，新一代车主需要更多释放自己个性的平台，改装车需要走出灰色地带，中国的CNDM不应该是一种期待，正如李书福与王凤英，他们做为中国本土汽车产业的代表，已发现了中国汽车消费的新动向。

期待这一天到来的是已经成长起来的千千万万的汽车消费者，汽车之于他们是终身的玩具，是生活方式的载体，也是生命价值的一部分。

CNDM,我们呼唤你。