其表示，尽管与一汽的合作增强了他为拜腾寻求融资的可信度，并增加了与供应商的接触，但这些好处却是伴随着监督和干预而来的。

作为曾经的宝马i8之父，毕福康从宝马辞职后就走上了一条坎坷的创业之路。2016年，毕福康和同样在宝马工作过的戴雷(Daniel Kirchert)一起加入了当时有腾讯、富士康投资背景的新造车公司——FMC。不过，出于种种原因，腾讯和富士康相继撤资，无奈之下，戴雷、毕福康开始“自掏腰包”为FMC公司注资，并给公司定名为拜腾汽车。

此后，在为不断融资的过程中，拜腾接住了一汽投来的“橄榄枝”。2018年6月，拜腾宣布完成B轮融资，融资规模达5亿美元，其中一汽集团占比最大，投资2.65亿美元。

通过此次融资，拜腾曾表示，通过与一汽在研发，生产，供应链方面的合作，公司的发展将进入提速期。

不过，令人意想不到的是，在业内看来，终于“守得云开见月明”的拜腾却突然失去了核心创始成员。今年4月，毕福康离开突然了自己一手创建的公司，选择加入另外一家中国电动车创业公司艾康尼克(Iconiq)。而在短短4个月后，毕福康又加入了深陷财务困境的电动车公司Faraday Future(以下简称FF)，出任这家负面缠身的创业公司CEO，成为贾跃亭的最新合作伙伴。

在毕福康对媒体表述中提到，他“没有充分意识到”从一汽集团这样的国有汽车制造商那里获得投资意味着什么。他还表示，一汽取消了他的职责。

“一汽对于拜腾的影响和控制是把公司推向了一个不符合其发展的方向。”毕福康表示，在今年稍早宣布股权投资后，一汽拥有拜腾约15%的股权，此外，这家国有汽车制造商又向拜腾提供了数亿美元的贷款，并以这家初创企业在中国的生产设施和其他资产作为抵押。

“我的感觉是，他们其实并不在意拜腾公司本身发展，而是更希望控制拜腾的工厂和电动车平台。”

与此同时，毕福康还指出，目前拜腾所有的支出都要由一汽审批，该公司工程团队中的许多人已离职。“技术人员都离开了，现在管理这家公司的大部分都是公关和市场营销人员。

“不过我仍要非常明确地说，我不希望他们失败，”毕福康补充道，他仍持有拜腾公司的股权，而且正与一汽就持股比例进行“不太友好”的讨论。

对此，一汽没有立即回应《The Verge》的置评请求。

有意思的是，作为拜腾的另一位创始人，戴雷此前对于一汽的评价却非常正面。在与一汽的合作中，戴雷称是“非常合适的”，并表示，面对拜腾这样一家初创企业，一汽“尊重我们的独立性”。

而针对毕福康的离职，戴雷表示“今年4月，他突然离开，让人感到意外。但我祝福他的未来。”

据悉，根据拜腾的规划，4月，南京工厂试制车间已正式启用，拜腾首批工程试制样车已经下线，预计到今年底会交出上百台工程试制样车。此外，拜腾首款量产车型的预生产将在2019年上半年实现，并于明年第四季度正式上市。