中国汽车工程学会名誉主席付于武在国家会议中心举办的2019世界智能驾驶峰会上表示，经过几年的发展，智能化和网联化协同已经变成了工业界比较认同的自动驾驶落地方案，一个智能驾驶时代的来临远远不是汽车行业自身通过努力与投入就可以实现的，这个时代比任何一个时代都更需要跨界融合、协同创新，一度被认为是比较封闭的汽车产业，近年来无论是海外巨头还是中国本土品牌都表现出了开放、积极的态度，主动拥抱新技术和新应用。

他说：“智能驾驶每前进一步，带来的涟漪效应也将被数倍地放大。从智能汽车开启的变革将传导至智能交通，并推动智慧城市的发展，最终会影响社会的变革。没有智慧城市，没有智慧交通，哪有智能汽车？单车智能远远解决不了我们智能驾驶甚至无人驾驶，今天正是这样一个新的起点。每想到此，我都会感到身处这一行业的美好之处。”

2019世界智能驾驶峰会由中国工业信息化部主办，AutoR智驾与中国邮电器材共同策划承办。以下为付于武的致辞全文：

感谢各位出席2019世界智能驾驶峰会，我也代表中国汽车工程学会对参加此次峰会的各位嘉宾表示热烈的欢迎！

我非常欣赏这次论坛的主题“5G已来——勇闯无人区”，汽车产业的外沿不断扩大，通信行业的外沿也在扩大。5G时代开始商业落地的今天，汽车行业与通信行业产生了极具想像空间的交集。七年之前，在工信部的支持下，由中国汽车工程学会组建了跨领域、跨学科，当时是车联网技术创新联盟，我担任理事长，后来大家规范一下，集中大家的意见，改名为智能网联的技术创新联盟。今年在工信部的支持下，又成立了由实体型的智能网联的创新中心。除了各大主机厂OEM之外，我觉得对联盟和创新中心这个平台最感兴趣的、参与活跃度最高的就是通信领域，这是非常令人高兴的一件事情。

当然，不管是创新联盟还是创新中心，我们都聚焦于共性的、关键的一些核心技术。比如标准的问题，创新中心成立时间不长，但是在标准方面也开始了坚实的工作。比如聚焦于应用场景，智能网联的应用场景是非常丰富、非常复杂的，我们要聚焦建立场景库，也包括OS操作系统等等。

这是一个跨界融合的时代，智能驾驶一方面借助5G可以获得技术难题的化解，而5G巨大的投入成本也能够使智能驾驶的发展有充分商业化的潜力。智能驾驶从L2再向前发展，面临着不少瓶颈，我个人不太同意叫自动驾驶、无人驾驶这样的主题，因为任何事物都是循序渐进的。现在我们谈的追求是理想的高度和境界，但是L2的普及对整个汽车界的升级是非常有意义的。如果现在说L4、L5马上量产，我个人觉得很困惑，自己说服不了自己，所以我们还要在智能驾驶领域深度耕耘。

经过几年的发展，智能化和网联化协同已经变成了工业界比较认同的自动驾驶落地方案，一个智能驾驶时代的来临远远不是汽车行业自身通过努力与投入就可以实现的，这个时代比任何一个时代都更需要跨界融合、协同创新，一度被认为是比较封闭的汽车产业，近年来无论是海外巨头还是中国本土品牌都表现出了开放、积极的态度，主动拥抱新技术和新应用。

几年之前，汽车人、OEM都对颠覆比较反感，现在大家还反感吗？应该是彼此互相拥抱，这种拥抱就为创新打下了基石。智能驾驶每前进一步，带来的涟漪效应也将被数倍地放大。从智能汽车开启的变革将传导至智能交通，并推动智慧城市的发展，最终会影响社会的变革。没有智慧城市，没有智慧交通，哪有智能汽车？单车智能远远解决不了我们智能驾驶甚至无人驾驶，今天正是这样一个新的起点。每想到此，我都会感到身处这一行业的美好之处。

“5G来临：勇闯无人区”，我非常喜欢这个“勇”字，这是创新之勇，也是探索之勇。如果2019年作为一个时代阶段落幕的话，又是一个新的时代的开始，这需要探索。今天发展的主题词就是改变，这种改变需要勇气，有了勇气才能想人之所想，才能见人之所见，才能成为前人没有实现的成就。未来的智能驾驶与智能汽车一定是有勇有谋，智慧双拳。

智能网联汽车中国可以用比较优势化成我们的制度优势，汽车人、通信行业的各位同事都要充分估计到，我们经常和国际同行沟通，智能驾驶大的方向毫无疑问是完全一致的，但是他们都认为中国在网联方面有别的国家不具备的这种优势，似乎这个优势在中国国内还没有完全地被我们同事所接触，所以我们要认识到我们的优势。

今天参加会议的既有汽车行业和智能驾驶初创公司的代表，也有芯片巨头和诸多通信行业的代表，大家齐聚于此，思想会碰撞，灵感也会产生。希望通过此次世界智能驾驶峰会这样一个平台，汇聚众智、畅所欲言，为推动智能网联汽车和智能驾驶的实用化做出新的贡献。