“建议尽快淘汰纯燃油车。”

7月7日，在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在演讲中强调，增程车作为家里第一辆车非常合适，且用汽油发电比燃油车更省油，能够真正带来能效提升。

在7月2日，华为发布了其智选模式下的第二款车问界M7，售价在31.98万元至37.98万元不等。华为官方披露的数据显示，发布不到三天，问界M7订单量已超过5万。

对于日前，因魏牌CEO李瑞锋对增程式动力技术属于落后技术的批评，余承东最近在一场采访中提到：”（有观点说）增程式电动车只是过渡路线。把增程发动机去掉，就是纯电车…..即使把纯电车的电池做大，也需要充电，如果用完了没地方充电怎么办？大电池是负担，电池能量密度也有瓶颈。”

问界M7的发布会上，他也提到，目前充电桩在一二线城市之外还不够普及，增程车才是当下最佳的方案。

他同时表示，增程车用油发电相比燃油车更省油，因为燃油车在路上经常不停的离合换挡，发动机一直在低效工作。而增程车虽然发了电，但是电可以能量回收，就比燃油车效率高很多。

在今年5月末举办的大湾区车展上，余承东也表示了对燃油车的不看好。

他预言，纯燃油车时代会迅速结束：“今天买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。”

华为近两年来，在汽车领域持续发力，在宣称不直接造车的前提下，与长安、广汽，以及传言中的奇瑞都有深度合作的产品在今年上市。

不过汽车业务能否挽救手机业务下滑造成的损失，余承东表示，汽车绝对是“烧钱的生意、难干的生意”。他透露，华为汽车业务一年花掉十几亿美元，是华为当前唯一的亏损业务，直接投入7000人，间接投入超过1万人。

这也造成问界两款车型在定价上，与竞争对手都低一个身位，余承东表示：“问界M7要超过埃尔法、所有的豪华车、高端车、MPV。希望AITO品牌月销做到3万台，早点超过2万台，将来做到更多，单月做到4万台、5万台。”

不过，真到做到如此规模，华为的压力并不小。