丰田对自己的管理文化“丰田之道”(Toyota Way)颇为自信，也备受外界推崇，延续丰田的管理文化本身就是继任者必须具备的能力。

尽管在电动化方便被批评行动迟缓，但断言丰田汽车已错失发展电动汽车的时间窗口则为时过早。

丰田开创性的混合动力技术以及不同寻常的全球规模以及生产效率都是丰田推动电动汽车的资源。

今天（1月30日）丰田汽车表示，其在2022年销售了1050万辆汽车，连续第三年获得全球最畅销汽车制造商的头衔，海外销量达到创纪录的860万辆，抵消了日本本土市场销量下降的影响，其国内销量较上年下降9.6%至190万辆。市场研究调查机构S&P Global Mobility预测，2023年丰田将继续扩大对大众的领先优势，轻型汽车销量料达到1040万辆，而大众销量料为799万辆。

而随着继任者的出现，有消息称，丰田将在丰田章田下台后开发纯电动汽车平台。

03.
丰田将在丰田章男退任后开发纯电平台

日本《朝日新闻》报道称，该决定是丰田开始大规模生产电动汽车计划的一部分，因为它预计在汽油价格急剧上涨的情况下，消费者对电动汽车的需求将迅速增加。

该报道指出，丰田的新战略旨在使该公司与电动汽车行业领导者特斯拉直接竞争。

不过该报道没有引用任何消息来源，而这标志着该公司电气化战略的重大转变。

此前，丰田在大批量生产首款电动SUV bZ4时，决定将其TNGA模块化内燃机平台应用于电动SUV，而不是开发纯EV架构。

也就是说，丰田原本打算将相同的e-TNGA平台用于其他未来的EV车型。

这与宝马采用柔性生产线，将燃油车平台应用于电动汽车的策略相似。

但现在似乎改变了主意。

e-TNGA架构与用于汽油动力或混合动力汽车的TNGA架构具有共同的特点，因此它具有复杂的形状和部件，这是电动汽车完全不需要的。

它带来的直接后果是，丰田电动汽车的制造成本高于特斯拉纯电动汽车平台的制造成本。

根据《朝日新闻》的报道，丰田认为，如果继续使用e-TNGA平台，它就无法通过电动汽车产生可观的利润并与特斯拉竞争，因此决定从头开始设计电动汽车专用架构。

该报告指出，该平台将像滑板一样平坦，非常适合大规模生产电动汽车。

与bZ4X的e-TNGA平台相比，平坦的表面为设计人员提供了更多选择。

不过对于丰田首款基于纯电平台的电动汽车何时出现，朝日新闻表示，丰田尚未做出决定，但根据预期的需求，预计将在2027年至2028年之间。

这意味着丰田在战略上对电动汽车的真正重视。

而宝马汽车依然在坚持混用平台。

丰田章男曾在去年发布了一个庞大的电动计划，投资约70亿美元，其中在九年内投资35亿美元的全电动汽车技术，到2025年向全球提供约70款电动车型。

丰田计划未来3年，每年销售约5万辆全电动汽车，但显然这一计划已严重受挫。

丰田的首款电动汽车bZ4X在2022年经历了上市即召回的波折，在美国其零排放汽车产量不到美国总销量的1%，2022全年仅售出了220辆。

另一方面，多家国际环保组织对丰田一直进行批评，丰田甚至在两年时间内在相关组织的汽车行业脱碳排名中垫底。

那么该如何评价丰田章男呢？

智驾网依然认为这是一位堪称伟大的企业家。

04.
丰田章男与马斯克的瑜亮之争

丰田章男是该公司创始人的孙子。

其在任上的13年，日本媒体称丰田章男应对了3·11日本大地震和新冠病毒疫情等多次危机。

丰田章男上任之时，丰田在全球的生产和销售扩张战略徒劳无功，再加上雷曼危机的沉重打击，陷入了营业亏损。

丰田章男调整了整体战略，从经营和商品战略的改革着手，降低了盈亏平衡点，转向了灵活高效的生产和销售体制。

对于自己的改革，丰田章男曾回忆说：“处于危机之中正是我担任社长的意义”他推进了丰田汽车的结构改革。

▲2009年，丰田章男接任因“刹车门”丑闻而被迫下台的社长渡边捷昭，他在多个场合鞠躬道歉，同时下令召回大约1200万辆汽车，直接损失达36亿美元、全部损失则高达151亿美元。其担当可见一斑

在其离任之时，丰田汽车2022年的全球销量与其就任时相比增加了3成左右，高达约1000万辆，多次超过竞争对手德国大众，高居世界首位宝座。

在经营业绩方面，2021财年（截至2022年3月）的合并营业利润达到2.9956万亿日元，创造了日本国内企业历史新高。

目前丰田汽车的总市值超过30万亿日元，与就任社长时相比增至2倍以上。

当然不幸的是，丰田章男遇上了马斯克，虽然丰田汽车多次位居世界销量第一，但其市值早已被特斯拉所超越。近几年来，丰田一直成为特斯拉颠覆汽车产业的对比对象和背景板。

在一定意义上，丰田章男是一位难得的世界级企业家，但在汽车产业转型的大背景下，他的坚持与洞见在电动化大势下被批评为固执。

丰田章男一直坚持广泛涵盖混合动力车（HV）和纯电动汽车（EV）等的“全方位战略”，与本田和通用汽车（GM）的战略保持了距离。

丰田提出不仅是电动汽车，还希望保留汽油车和正在开发的氢燃料车等选项。

丰田章男一直是电动汽车的最直言不讳和知名的批评者。

就今天中国市场的表现来看，在电动汽车爆发式增长的同时，混动汽车的增长幅度事实上更高。

严格意义上，丰田章男的判断并没有错误，但资本市场以及巴黎协定划下的碳中和时间表给汽车产业施加了太多的压力。

已经妥协了的丰田章男即便带领丰田多年位居全球销量第一的王座，也不得不面对电动化是未来的大趋势，赢了今天输了未来是丰田和日本经济都不能接受的现实。

今天的丰田章男可谓是激流勇退，对于一位企业家，能跳出自己的思维定势，用新人来替代自己，不吝为一场自我革命。

这种决心可以让我们对丰田的电动化战略看高一线。